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mit Kohlen gcheitzt werden, besonders aber, weil sie stetsmit dem größtmöglichst nützlichen Effecte arbeiten, statt daßbeim Transporte der Reisenden Coks gebraucht werden unddaß das mittlere Gewicht eines Trains der letzteren Art mitMaschine und Tender nur etwa 23 Tonnen betragt, ein Ge-wicht, welches für die größtmöglichst nützliche Leistung der be-wegenden Kraft viel zu gcripg ist.

Da bekanntlich eine ansehnliche Geschwindigkeit, (für denvorliegenden Fall eine 3 mal größere wie beim Güter-Verkehr)jedenfalls einen ungemein bedeutenden Einfluß auf die größerenTransport-Kosten ausübt, so dürfte es angemessen erscheinen:beim Personen-Verkehr dieselbe zu 20 englischen oder 4^geographischen, und beim Güter-Verkehr zu 8 bis höchstens12 englischen oder zu iz 2Z (im Mittel zu 2) geographi-schen Meilen xr. Zcitstunde festzusetzen.

Noch ist zu bemerken, daß die Amerikaner aus der näm-lichen Ursache für den Reise-Verkehr sich noch immer mit einerGeschwindigkeit von meistens nicht über 13 englischen Meilenin der Zeitstunde begnügen.

Auch in England bedient man sich jetzt häufig der ge-kuppelten Züge, wenn große Transporte vereint zu fördernsind, indem man annimmt, daß die Geschwindigkeit der bei-den Maschinen sehr bald nach ihrer Abfahrt gleich wird, weildiejenige, welche anfänglich die meiste Arbeit verrichtet, denKolben der andern erleichtert, und ihn dadurch zu ihrer eige-nen Geschwindigkeit befähigt.

Die Preise anbelangend, welche zur Zeit in England fürLocomotiven gezahlt wurden, so enthält die Anlage die For-derung von 24 verschiedenen Fabriken, welche die für dieGreat-North of England nöthigen Maschinen anfertigenwollten. Bei den ersten Fabrikanten Englands, bei R. Ste-