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bei Darlington bereits 4z Pence zahlen. Da schon der ge-wöhnliche Taglöhner xr. Tag 2z bis 3z Schilling, also 2V Wbis 1 4 M erhalt, und ein Pferd selbst dem Contractoraus taglich 2 °F> zu stehen kommt; so wird dadurch die anschei-nende Ungleichheit mit den Erbauungskosten der für Nord-deutschland projcctirtcn oder schon ausgeführten Bahnen sofortausreichend erklart.

S. Obere Breite der Bahn

Die obere oder Kronbreite des Bahndammes betragtbei z. B.

der Manchester-Sheffield-Bahn 24 Fuß Engl.

» London-Birmingham-Bahn 26 »27 „ „

» Grand-Junction-Bahn 26 »27 » »

» North-Midland-Bahn 29 ,>

u London-Brighton-Bahn 30 »

» Great-Western-Bahn 3V »31 »

Da man diese letztere Breite nur bei den neuesten Bahnenantrifft, bei welchen Abrutschungen, veranlaßt durch den LondonClay, einer seisenartigen alles inneren Zusammenhanges ent-behrenden Thonart, befürchtet werden; so darf man um somehr der Meinung sein, daß bei dem in Norddeutschland sohäufig vorkommenden sandigen Boden, wo dergleichen plötz-liche Absackungcn durchaus nicht zu befürchten sind, eine obereKronbreite von 26, eventuell von 28 Fuß Engl, vollkommenausreichen wird, und zwar letztere Breite allein für den Fall,daß man eine Spurweite von etwa 5^ 3" im Lichten derSchienen wählte. Wie dieses Maaß zu vertheilcn, zeigt dasnebenstehende Profil.