27

tÄ. Spielraum

Der Spielraum des konischen Radkranzes zwischen denSchienen anbelangend, so sind auch über diesen nicht unwich-tigen Gegenstand die Ansichten sehr verschieden. Denn wah-rend einige Techniker bloß Zoll Raum sür jeden Spurkranzverlangen, wahrend selbst die Great-Western-Bahn zusammennur ^ Zoll hat, so wollen R. und G. Stephcnson, diese mitRecht in England so berühmten Ingenieurs, in einer Erwei-terung bis zusammen Zoll ein ganz vorzügliches Mittelzur Erlangung einer besseren Seitcnbcwegung gefunden haben.— Auch dieser Gegenstand wird hoffentlich nun bald durchdie Praxis aufgeklart werden, da z. B. die Manchester-Lecds-Bahn durchweg Zoll Spielraum für die Spurkranze, mit-hin auch für den Konus der Rader, erhalten hat ^).

kl». Einfriedigung der Bahn.

In England, wo alles Land verkoppelt und auf irgendeine Art eingefriedigt ist, konnte man natürlich nicht umhin,die Seiten der Eisenbahnen mit lebenden Hecken, (besondersmit Weißdorn) mit einem Schluchter, oder mit einem sonstigenSchutzmittel zu versehen. Bei uns dem unbedingt zu folgen.

verthcucrt werden sollten. Förderte doch der North-star mit 16 ZollCylindcrn, 13 Zoll Hub und 7 Fuß hohen Triebrädern, 500 Soldatenmit Waffen, Gepäck, den zugehörigen Offizieren und mit Frauen in 39Minuten durch 18,f englische Meilen, welches einer Geschwindigkeit von6 geographischen Meilen in der Zeitstunde cutspricht!

Für solche Bahnen dürste daher eine bis zu 6 Fuß 2 Zoll vergrö-ßerte Spurweite höchst angemessen erscheinen.

H Doch ist zu bemerken, daß die von dem Ober-Ingenieur derCöln-Achcncr-Bahn, Herrn Pickel, in jener Beziehung gemachten Er-fahrungen, denen der Herren Stephcnson gänzlich entgegenstehen.