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4 engl. Meilen erreichten, sondern gewöhnlich, wie z. B. aufder North-Union, nur einige 1000 Fuß Lange halten.Die kurzen Steigungen (Jnclines) von ^ bis ^ auf derLiverpool-Manchester- und auf der Grand-Zunction-Bahn,wurden dermalen ohneHülfsmaschine durchlaufen, wahrendbei der Ersteigung einer 6 Meilen langen Gradiente vonbis auf der Leeds- und Selby-Bahn, eine dergleichen beieinem nur schwachen Personen-Train bereits erforderlich war.Über den so sehr großen Nachtheil langer und steiler Gradien-ten wird weiterhin, bei Erwähnung der Locomotiven, nochferner die Rede sein.

Die Curven betreffend, so laßt man in den Hauptlinienin der Regel keine zu, die mit einem geringeren Radius als^ englische Meile beschrieben worden sind, wenn gleich auf derLiverpool-Manchester-Bahn eine vorhanden ist, welche einenRadius von 858 Fuß hat, und aus der Ncwcastle- und Car-lisle-Bahn einige vorkommen, die mit einem Radius von nur20 Ketten engl. Meile) beschrieben worden sind.

Die schärfste Curve, welche in ganz England in den Haupt-linien angetroffen wurde, war auf der Stockton-Darlington-Bahn befindlich. Sie hat einen nur 470 Fuß langen Radius.Die St. Helens-Bahn vereinigt sich mit der Liverpool-Man-chester-Bahn beim Sutton - Zncline mit einer Curve von528 Fuß Radius.

4 Erdarbeiten.

Prüfet man einen großen Theil der englischen Bahnenhinsichtlich der Erdarbeiten, so wird man finden, daß die Cub.-Pard Boden und Stein zu bewegen und zu transportiren imDurchschnitt 7^ Pence bis einen Schilling kostet. Bei mittel-lcichtem Boden und bei nur einen? Spadenwurfe muß man