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Besonders die Zurüstungm sind es, welche in tricbsan-digem Boden, der alles inneren Zusammenhanges entbehrt,ungemein viel kosten, wie denn auch in einem solchen Bodenweit vorsichtiger als in einem festigten gearbeitet werden muß.

Die gewöhnliche Breite der Tunnels betragt jetzt, 8 Fußhoch vom Schiencnkopfe angerechnet, 24 Fuß, und ihre Höhe,von der Oberflache der Unterbcttung bis zum Schluß des Ge-wölbes, 22^. Fuß.

Beim Durchfahren der Tunnels wurde niemals^ irgendeine Unbequemlichkeit, weder unangenehme Kalte noch Dunstverspürt (ja! selbst der Finstcrniß wird, auf z.B. der London-Birmingham-Bahn, durch die am inneren Wagcndeckel stetsbrennenden Lampen abgeholfen), welches wohl besonders auchden auf den neueren Bahnen in denselben vorhandenen Bcn-tilir-Schachten zuzuschreiben ist, deren z.B. der Kilsby-Tunnel2 Stück von 60 Fuß lichtem Durchmesser hat, wahrend manauf der Manchester-Lecds-Bahn einen Thcil der Arbeitsschachte,von 10 Fuß lichtem Durchmesser, zu diesem Zwecke unvcr-schüttet ließ.

N. Brücken über Flüsse und Ströme.

Bei weitem der größte Theil der auf den englischenEisenbahnen erbauten Brücken über größere oder geringereGewässer wird massiv, von Backstein oder auch von Quader-Sandstein, hergestellt, manche aber auch von Eisen. Da sie

mußte, xr. laufende Fuß gegen I8Z kostete, und daß die bis dahinfertigen Tunncl-Theile der Cöln-Achencr-Bahn, die zum Theil durchTriebsand und durch wasserhaltigen Thon- und Lehmboden, die sämmtlicheine nur unbedeutende Cohäsion in ihren Massen zeigten, welche mithinin dieser Beziehung dem Kilsby-Tunnel der London-Birmingham-Bah»sehr ähnlich, xr. laufende Fuß 150 bis ILt) »K kosteten.