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Rapporte besonders der Wiederherstellung der »Slips--, welchediese beträchtliche Differenz veranlaßten, gedacht wurde.

Locomotiven und Wagen.

Bei dem am 6., 7. und 8. October 1829 auf der Liver-pool-Manchester-Bahn angestellten Wettlaufe zwischen demRocket, der Novelty ic., verlangten die Preisvertheiler: daß dieLocomotiven, bei einer Geschwindigkeit von 10 englischen, oderetwa 2^ geographischen, Meilen xor Zeitstunde, ein nur drei-mal größeres Gewicht wie ihr eigenes fortzubringen vermögten,wahrend der »St. Georg-- bei einer am 30. April 1839 mitihm auf der eben bemerkten Bahn vorgenommenen Probefahrt,eine Last von 135^ Tonnen, d. i. 2943^ hannoversche Centner,a 100 Pfund Cölnisch (auf dem Whiston-Jncline, welcher beieiner Lange von nahe 1^ englische Meilen um ^ ansteigt,jedoch nur 60 Tonnen) mit einer mittleren Geschwindigkeitvon 21^ englischen, oder etwa 4^ geographischen, Meilen durchdie ganze Bahn brachte. Er zog also sein zehn- bis eilf-faches Gewicht mit einer Geschwindigkeit, die mehr als dasDoppelte der 1829 verlangten betrug.

In Hinsicht des Weges, den eine Locomotive, sowohlhinter einander wie auch taglich, durchlausen soll, scheint manin England im Allgemeinen der Ansicht zu sein, daß sie fürden ersten Fall höchstens 13 und für den anderen nicht über26 geographische Meilen (60 und 120 englische Meilen) zu-rückzulegen hat. Doch liefen die Maschinen der Grand-Junctionund der Great-Wcstern-Bahn, weil ihrer zur Zeit noch nichtgenug vorrathig waren, taglich gegen 200 englische, oder etwa43 geographische Meilen. In Belgien ist die erstere Entfer-nung zu nur 12 Lieue's, also zu stark 8 geographischen Meilendurch ein Reglement bestimmt worden, und nach Herrn Vig-noles Angaben sollte es sich mit einer angemessenen Spar-