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würde sicher am unrechten Orte sein! Nur in unmittelbarerNahe volkreicher Städte und sehr besuchter Örter, und da woViehtriften die Bahn kreuzen, würden auch bei unseren Bah-nen Einfriedigungen nicht vermieden werden können.

Z A. Bahnhöfe, Wasserstationen:c.

Die London-Birmingham-Bahn gab dem Wericht-ErstatterGelegenheit, sich über diesen hochwichtigen Gegenstand dahinauszusprechen, daß dieselbe, wenigstens hinsichtlich ihres Ein-ganges zu Euston-Square und des Administrationsgebaudeszu Birmingham, den deutschen Bahnen auf keinen Fall alsMuster dienen würde. Ersterer hat 37,000 L gekostet, letz-teres aber 26,000 L, und für diese so sehr bedeutendenSummen hat man Bauwerke geschaffen, die, hatte man nurim Mindesten die Absicht gehabt der Actionare Geld zuschonen, eben so wohl mit bedeutend geringeren Mittelndem nämlichen Zweck besser entsprechend hergestellt werdenkonnten. Mindestens stehen sie als zu prachtvoll mit denübrigen auf jenen Bahnhöfen vorhandenen Gebäuden durchausnicht im Einklänge! Und was die viel gerühmten eisernen Dach-stühle der dortigen Einsteigehallen anbelangt, so würden mancheunserer deutschen Architekten, namentlich auch der in Englandrühmlichst bekannte Moller aus Darmstadt, seit Rondelet'sKode wohl der erste der jetzt lebenden Constructeurs, gestaunthaben, wenn sie gesehen hatten, wie ungemein verschwenderischman dort mit dem Matcriale umgegangen war. Dagegenverdient das mit viel geringeren Mitteln hergestellte Dach derbenachbarten Grand-Junctionhalle alles mögliche Lob, undnicht minder das große Locomotivgebaude auf dem London-Birmingham-Bahnhofe wegen der so zweckmäßig getroffenenVorkehrungen um jede Locomotive sofort mit Wasser speisenzu können. Bezüglich dieses letzteren ist übrigens zu bemerken,