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von 3^ englischen oder etwas über -Z- geographischen Meilen,betragen 5,131,000 °F.

In obigen Summen sind aber die Kosten für die Loco-motivcn und Wagen jeglicher Art, für die Bahnhöfe, Wasser-stationen, kurz für Alles! mit enthalten.

Für die geographische Meile doppelspuriger Bahnen wirdman in England im Durchschnitt nicht weniger als 750,000«L>annehmen dürfen, wahrend im Königreich Hannover der Mittel-preis für eine Spur, die Dammbreite, Brücken und allesAndere aber sofort für ein zweites Spur eingerichtet, für diemeisten der projectirtcn Bahnen die Summe von 210,000 «Aeinschließlich des ganzen Betrieb-Materials, als Locomotivcn w.,nicht überschreiten wird.

8. Tunnels.

An der Manchester-Leeds-Bahn waren die Tunnels ohnedie Fronten xr. Uard zu 42 bis 60 L ausverdungen worden,oder xr. hannoverschen Fuß zu 94 bis 134 «K, mit den Fron-ten aber zu etwa 105 bis 143 ^>, jedoch war zur Zeit keineinziger ganz fertig; auch war noch nicht bestimmt anzugeben, umwie viel einige der treffenden Contracte überschritten werdenwürden. Es war meistens klüftige Sandstein-Formation,durch welche sie getrieben werden mußten, weshalb einige, be-sonders bei nassem Wetter, sehr durch eindringendes Wasserlitten. Auf derLondon-Birmingham-Bahn hatte der Kilsby-Tunncl, der auf etwa 450 Vards Lange durch höchst wasser-haltigen Triebsand gearbeitet werden mußte, xer laufende Fußnahe 300 «F> gekostet, wahrend andere für 160 °F> hergestelltwaren ^).

5) Beiläufig werde hier bemerkt, daß der Oberau'cr Tunnel derLeipzig-Drcsdencr-Bahn, welcher zum größeren Theile durch Kalkmergel,Grünsand, Conglmncrat, Gncus und Granit hindurch gearbeitet werden

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