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-z) Für dm Reise-Verkehr betrugenim ersten halben Jahre die Total-Kosten

und im letzten halben Jahre

für Reparaturen allein aber

und an Coks wurden im ersten hal-ben Jahre verbraucht, Pfd

b) Für den Güter-Verkehr warendie Total-Kosten im ersten halben Jahre

und im letzten halben Jahre

für Reparaturen allein

und an Coks wurden im ersten halbenJahre verbraucht, Pfd

43-39

xi-. durch-laufeneengl. Meile.

I>r. Tonneund !>>'-engl. Meile.

15.27ck.

0.352Ä.

—

0.380

2.12

0 049

37.78

0-872

16.44ck.

0-230ck.

—

0 227

2.19

0.027

0.53«

Dabei betragt die Geschwindigkeit für die gemischten Züge4H für die Züge erster Claffe 5, und für die Mail-Zügeetwa 5^ geographische Meilen in der Zeitstunde.

Hieraus eine allgemeine Norm abzuleiten ist aber nichtnur wegen der kurzen Zeit unzulässig, sondern es waren über-dem die Maschinen fast alle ganz neu! Daß aber ein nur einhalbes Jahr längerer Gebrauch die Locomotiv-Kraft wegender bedeutender werdenden Reparatur schon vertheuert, zeigendie vorstehend für das 2te halbe Jahr angesetzten Zahlen.

Auf der Stockton-Darlington-Bahn (die für den Per-sonen-Verkehr PI'. Tonne und PI'. Meile 0.8 Pfd. Coks,für den Güter-Verkehr aber 1.13 Pfd. Kohlen consumirt,)kostete die Tonne Kohlen mit 8 englischen Meilen Geschwin-digkeit zu transportiren, an bewegender Kraft ^z- eines Penny,während die Tonne (— 2172^ Pfd. Cölnisch) Reisender beieiner Transport-Geschwindigkeit von 24 englischen Meilen inder Zeitstunde 7 Pence! kostete. Diese große Differenz rührtmit daher, daß bei den Kohlen-Transporten die Maschinen