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samkeit am besten vertragen, wenn eine Locomotive taglich nur80 englische oder 17^ geographische Meilen zurücklegte.

Als eines der sichersten Mittel zur Verminderung hoherReparatur-Kosten darf das belgische Princip anempfohlenwerden. Nicht minder gereicht es zur Erleichterung und zurbetrachtlichen Ersparung, wenn man nur zwei Arten von Ma-schinen anwendet (eine zum Reise- und eine zum Güter-Vcr-kehr) die in allen ihren Theilen möglichst die nämlichen Dimen-sionen haben, und wodurch die von Zeit zu Zeit damit vor-zunehmenden Verbesserungen keineswegcs ausgeschlossen bleiben.

Durchlaufen die Maschinen taglich nicht über 26 geo-graphische Meilen mit einer Geschwindigkeit von 20 bis höch-stens 26 englischen, oder 4^ bis 3Z geographischen, Meilen xr.Zeitstunde, so wird die gcsammte Locomotiv-Kraft xr. engl.Meile etwa IZ- Schilling, — 14 Ggr. oder xr. geographischeMeile fast 2^f Rthl. kosten, bei größerer Geschwindigkeit aberbedeutend mehr. E. Wurp aus Liverpool schloß mit derLondon-Birmingham-Bahn einen Contract (der jedoch nieganz zur Ausführung kam, und dieserhalb von Bury wiederaufgehoben wurde) nach welchem er die Locomotiv-Kraftmit Zubehör, d. h. einschließlich des Brenn - Materials, desWassers und der Maschinen-Führer, für für jeden einzel-nen Reisenden und für 2. Pmny für jede Tonne Güter, bei-des durch eine engl. Meile, liefern wollte.

Aus einer von E. Wurp veröffentlichten Tabelle überdie Ausgaben für die Locomotiv-Kraft auf der London-Bir-mingham-Bahn, vom 1. Januar bis zum 31. Deccmbcr 183S,ergeben sich folgende Zahlen: