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heftig sie auch bis dahin von Herrn Brunei bestritten wur-den, nicht hinweg läugnen. Eine 4 bis 5 Fuß größere Kron-breite der Bahn, 2 Fuß breitere Viaducte, bis 6 Fuß breitereund 2 Fuß höhere Tunnels, und auch die größeren Dimen-sionen der Wcgebrücken, um die Bahn unter sie hinweg führen zukönnen, veranlassen sicher eine nicht unbedeutende Vermehrungder ersten Herstellungskosten. Nicht minder wird das ersteAnlage-Capital für Erstehung der Locomotiven und der übri-gen Fahrzeuge sehr vcrthcuert, da z. B. der »Evcningstar«mit Cplindcrn von 15 Zoll Durchmesser, 18 Zoll Hub, 7 Fußhohen Triebrädern und einem Netto-Gewichte (wenn nichtmit Wasser versehen und nicht angefeuert) von 21 Tonnen,2100 L kostete, wahrend IZzöllige Maschinen von bester Con-struction für 1500 L zu haben sind.

Vorzugsweise sind es auch die laufenden jahrlichen Unter-haltungs- und Betriebskosten, die dadurch um ein Bedeu-tendes erhöht werden, indem nicht nur das Gewicht der Ma-schinen dem Obcrbaue, wie schon bemerkt worden, höchst ver-derblich wird, sondern weil überdem diejenigen Maschincntheilewelche nicht in Federn hangen, besonders die Nader mit ihrenAxcn, durch ihr an sich größeres Gewicht beträchtlichere Nepa-raturkosten wie die leichteren anderer Bahnen veranlassen.Ferner ist nicht zu laugnen, daß, schon allein durch die ansich größeren Dimensionen der Aren Rader, und andererThcile der Locomotiven und Wagen, diese, ungeachtet ihrer stär-keren Bauart, dennoch dem Brechen eher unterworfensind, als die nicht nach so großem Maßstabe construirten an-derer Bahnen, welches der Berichts-Erstatter unter anderenauch bei den für 72 und 48 Personen eingerichteten Wagenzweiter Classe selbst zu bemerken Gelegenheit hatte.

Auch der unter ü. gerügte Nachtheil ist nicht unerheblich,in sofern ein starker Güter- und Wagenverkehr erwartet wird.