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!>, Daß die durch Herstellung desselben vermehrten Erbauungs-kosten der Bahn selbst, nest>st den vergrößerten Erstehungs-kosten der Locomotivcn und Wagen, mit den etwa zuerzielenden Vortheilen in keinem Verhaltniß standen;

b. Daß sammtliche Fahrzeuge, besonders aber die Locoms-tiven, größer und schwerer construirt werden müßten, dadoch schon jetzt völlig scst stände, daß das Gewicht derletzteren den Oberbau mehr wie alles Andere beschädige;

c. Die Axcn der Locomotiven und Wagen würden dem Bre-chen, die Radkranze aber dem Abschleifen (wegen derCurven-Reibung) mehr unterworfen sein, so daß mithinallein schon hieraus eine nicht unbedeutende Vermehrungder gewöhnlichen laufenden Unterhaltungskosten erwachsenwürde. Auch wurde

ll. als ein besonderer Nachtheil hervorgehoben, daß dieseBahn durch ihre größere Spurweite von allen übrigenbereits bestehenden, sich isoliren würde.

Was nun die unter 1. und 2. angedeuteten Voktheileanbelangt, so lassen sie sich zwar zum Theil nicht ablaugnen,doch sind sie wohl von nur untergeordnetem Interesse, undwas 4- betrifft, so muß auch der Bericht-Erstatter eingestehen,daß er die Bewegung auf der Bahn merklich angenehmerfand als auf irgend einer anderen englischen Bahn, die vonNewcastle nach Northshields vorhandene, deren Schienen auchaus fortlaufenden Langschwcllen ruhen, vielleicht ausgenommen;besonders schien ihm die Seitenbcwegung der Wagen im Ver-gleich mit anderen Bahnen gering zu sein. Man darf daherzwar der Meinung sein, daß eine stetigere, mithin auch ange-nehmere, Bewegung durch eine größere Spurweite immerhinerzielt werden wird, daß jedoch ein nicht unbedeutender Theil