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Für die 73pfündige doppelköpfige Schiene wurde, nach voran-gegangenen umständlichen Versuchen vom Professor Bar low,eine Tragweite von 3 Fuß, von Mitte zu Mitte der Stütz-punctc, bestimmt, die jedoch zum großen Schaden der London-Birmingham-Bahn sehr bald durch zwischen geschobene Quer-hölzer auf 2 Fuß 6 Zoll herabgesetzt werden mußte, indem eszu kostbar^gewordcn sein würde den auf solche Weise auf 73englische Meilen Lange hergestellten Oberbau bald nach seinerVollendung aus die eigentliche Normal-Entfernung der Stützenvon 3 Fuß 9 Zoll, ganzlich wieder umzulegen.

Zur Zeit kostete die Tonne Stühlchcn 7 bis 8 L, je nachihrer Form, die von Stephenson's angewandten aber bis8^ L und darüber.

Die eisernen Keile, um die Schienen in ihren Stühlchenzu befestigen, sind in England durch die hölzernen meist ganzverdrangt worden. Statt ihrer wandten die beiden Ste-phenson Kugeln von Gußeisen an, die mittelst tempirtereiserner Keile gegen die Rippe der Schiene angetrieben wurden,wahrend Herr Buck ein Paar an einer Platte befindlicheKugel-Segmente zu jenem Zweck für geeigneter hielt. —Endlich noch die Enden der Schienen anbelangend, so warendie an den neueren meistens völlig grade, und nur die HerrenStephenson bedienten sich der sogenannten „breitgelappten",wodurch indessen die vorbemerkte nicht unbedeutende Vertheuerung,sowohl der Schienen wie der Stahlchen, veranlaßt wurde.

ll. Kosten.eines doppelspurigen Oberbau's.

Diese betragen z. B.:

«. Bei der Manchester-Leeds-Bahn, welche sich der vor-besprochenen Stephenson'schcn Schiene bediente, dieim Auftrage auf Querhölzern, im Abtrage hingegen auf