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hingegen sie auf dem dermalen noch nicht vollendeten Theileder Manchester-Birmingham-Bahn anzuwenden.

Die Tonne, oder 2172z- Pfd. Cölnisch, Schienen kostetein England zur Zeit 10^ «11 L, der Herren Stephcnson'sSchiene jedoch, wegen ihrer brcitgelappten Enden, 12 Schil-ling bis 1 -L mehr*).

Mit den Stühlchen oder Chairs ist seit ihrer erstenAnwendung eine nicht geringere Gewichtsvermehrung, wie mitden Schienen, eingetreten. Denn wogen dieselben auf derStockton-Darlington- und auf der Liverpool-Manchester-Bahn pn. Stück zuerst nur 6 bis 11 Pfd., so findet manderen jetzt, welche, wenn es Fugenstühle sind, 34 Pfd. wiegen.

Es wiegen z. B. die Stühlchcn:

Deren sich die Herren Stcphenson bedienen, für die Zwi-schenpuncte im Durchschnitt 20 « 22, und für die Fugen24 Pfd.;

Deren sich Herr Bu ck bedient, für die Zwischenpuncte im Durch-schnitt 28, und für die Fugen 30 Pfd.;

Deren sich Herr Storcy auf derGreat-North bedient, sogar28, und für die Fugen 34 Pfd.

Hinsichtlich der Entfernung der Stützpuncte sei im Allge-meinen bemerkt, daß sie für die Fugen der 56 bis 60 Pfd.schweren Parallel-Schiene gewöhnlich 3 Fuß, aber für dieZwischcnweitcn bei einigen Bahnen bis 3 Fuß 9 Zoll betragt.Indessen ist letzteres ein Maximum, wiewohl die Great-Northof England bei nur 61pfündigen Schienen ihre Stützpunctedermalen noch um 4 Fuß von einander zu legen beabsichtigte.

*) Der Preis der Schienen war im Frühjahre 1841 so niedrig, undist es auch noch jetzt, wie er Wohl noch nie gewesen ist. Man zahltexi-. Tonne: in Staffvrdshirc L 9—5—0, und in Wales L 8-5-0 bis8-I0-N.