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Steinblöcken, mittelst Stühlchen befestigt wurde, xr. geo-graphische Meile 180,800/?. Bei der London-Birmingham-Bahn und bei Anwendungeiner xr. Pard meistens 75 Pfd. schweren Schiene (dop-delköpsigen), xr. geographische Meile 218,000z/. Bei der Cropdon-Bahn, welche die xr. Pard etwa 50 Pfd.brcitbasige Schiene mittelst Schrauben auf Langhölzern,die von Querhölzern getragen werden, befestigt, xr. geo-graphische Meile 168,200 «L>.ck. Bei der Great-Western-Bahn, nach ihrer ersten Bauart,xr. geographische Meile 296,800

Nach den von dem Herrn Bignoles gütigst mitgetheil-ten Anschlagen für den Oberbau der Manchester- undScheffield-Bahn, betragen die Kosten desselben:

а. Wenn mit einer xr. Pard 70 Pfd. schweren Schiene, diedurch im Mittel 20 Pfd. schwere Stühlchen auf Stein-blöckcn zu befestigen, conftruirt, xr. geographische Meile175,700 «F>.

б. Wenn mit 9 Fuß langen Querhölzern 164,900 °<F>.

c. Und wenn mit einer xr. Pard 56 Pfd. schweren briäge-rail der neuesten Form, die auf fortlaufenden Langschwellen' zu befestigen, xr. geographische Meile 156,740 -F.

Spater wurde versichert, daß bei dieser VeranschlagungArbeitslohn und Unterbettung zu niedrig angesetzt wordenwaren ^).

Noch verdient hier angeführt zu werden, daß die Leipzig-Drcsdcner-Bahn bis 1840 wohl die erste und einzige war, welche auf den Vorschlagihres Technikers, des Hauptmanns Kunz, einen Obcrban wie 2.,S. 8. in großem Maaßstabc ausführte, bei Anwendung einer xr. Yard50 Pfd. schweren Schiene, und bei meistens 2 Fuß 8 Zoll von Mitte zuMitte von einander entfernten Querhölzern. Indessen steht bei der an-