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Die Nachthcile, welche steile Gradienten auf die laufendenjahrlichen llnterhaltungs-Kosten einer Bahn ausüben, tretenbeim Betriebe besonders hervor. So mußte sich die Manche-ster-Lceds-Bahn zu Maschinen mit 14-zölligem Cylinder und4 gekuppelten 5 Fuß hohen Radern, die mit ihrem Tender19.7 Tonnen, und selbst ohne demselben noch über 15^ Ton-nen wogen, bequemen, so die Carlisle-Newcastle-Bahn zudergleichen mit 6 gekuppelten, nur 4 Fuß im Durchmesserhaltenden Rädern. Die Manchester-Sheffield-Bahn wolltesogar zu dergleichen mit 6 Radern und 15- bis 16-zölligenCylindcrn übergehen.

Aber welche Kosten-Vermehrung bei Anwendung so schwe-rer Locomotiven durch den dann größeren Feuerungs-Bedarf,durch größere Abnutzung der Räder zc., besonders aber noch durchdie durch ein so großes Gewicht am Oberbau selbst verursach-ten Beschädigungen, nothwcndig entsteht, dieses ist so ein-leuchtend, daß es durchaus keiner weiteren Auseinandersetzungbedarf.

Auf allen im Hannoverschen projectirten Bahnen betragendie steilsten Gradienten, auf im Ganzen etwa 3 Meilen Länge,kaum während alle übrigen von höchstens an bis ab-wärts zur Horizontale sich verflächen. Deshalb wird manauf ihnen mit 11-zölligcn Mindern für den Personen-Ver-kehr, und mit 12- a 12 ^-zölligcn für die Güter-Züge mehrausrichten, als auf der Manchester-Leeds-Bahn mit 14-zölli-gen (Mindern. Ferner werden erstere 10^ n 12^ Tonnenwiegen, und 1320 bis 1400 -L kosten, wahrend letztere 15 sTonnen wiegen, und mit 1650 L bezahlt werden mußten,eine Gewicht- und Preis-Verschiedenheit, die auf keinen Fallunerheblich ist.

Die auf den Bahnen üblichen Personen-Wagen anbe-langend, so findet man die Mail-Kutschen nur für 12 Per-