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zugleich stets als Viaducte benutzt werden, so betragt ihreobere lichte Breite zwischen den Brustlehnen oder Geländernsast immer 28, bei der Great-Western jedoch 30 Fuß. Aufder Ncwcastle- und Carlisle-Bahn, auf der North-Shields-und auf der Nord-Midland-Bahn, auch auf den von HerrnVignoles erbauetcn Bahnen, finden sich indessen auch höl-zerne Brücken, von denen jedoch nur die Brücke bei Pincockder North-Union-Bahn, ferner die Green'schen Bogendrücken,deren einzelne Nippen aus 4 bis 6 Zoll starken Bohlen zu-sammengesetzt sind, und endlich die, wenngleich doppelspurigenjedoch für eine jede Spur völlig von einander gesonderten.Brücken der North-Midland-Bahn (welche, ahnlich denen derMagdeburg-Leipziger-Bahn, aus einem etwa nach Long'sArt construirten Hangewerke von 44 Fuß freier Spannungbestehen), der besonderen Beachtung Werth sein möchten. Diefreie Fahrweite dieser Brücken betragt: beiden schlecht construir-ten Brücken der Newcastle - und Carlisle-Bahn circa22^ Fuß, und ohne einen Fußpfad auch nicht mehr bei denvöllig starren Brücken der North-Shiclds-Bahn, an welchenletzteren indessen sehr zu rügen, daß sie keine, bezüglich vor-zunehmender Reparaturen, völlig von einander unabhängigeSpure haben. Die freie Fahrwcite der Brücken der North-Midland-Wahn beträgt für eine jede Spur 12 Fuß. Beidiesen Brücken war man besonders auch bemüht gewesen, denDruck von Hirnholz gegen Langholz durch angebrachte eiserneSchuhe, in welche jenes eingriff, unschädlich zu machen.

Wenn auch früherhin schiefe Brücken (Sleew-biiclAss)bekannt waren, so ist ihre Anlage doch erst jetzt durch dieEisenbahnen in England ganz gewöhnlich geworden. Vondieser Art macht die Axe der Brücke über die Tee's (bei Croft,^ Stunde von Darlington), bei 60 Fuß Spannung in derRichtung der Bahn, mit dieser einen Winkel von 45x Grad.

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