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scheiden auf den neueren Bahnen stets ganz von Eisen sind,und daß die konischen, nach Außen I Fuß im Durchmesserhaltenden, Rollen jetzt sixirt zu werden pflegen, so daß sich dieeigentliche Plattform mit der Last über sie hinweg bewegt.

Gewiß recht oft wird eine versenkte Spur mit bedeuten-dem Nutzen angewandt werden können, aber nicht so die be-merkten Curven, wiewohl sie von dem schon vorhin genanntenHerrn Roberts, dem technischen Vorsteher und Theilnehmcrder Maschinenfabrik von Sharp, Roberts und Compagniein Manchester, den selbst Step henson's Ingenicure für einender ersten Locomotiv-Erbauer Englands erklaren, der nichtminder des ausgezeichnetsten Rufes als eines der ersten Mecha-niker (Meclwiiie's Lnzineer) Englands genießt, erfunden undvorgeschlagen worden sind. Diese — soll das Drehen derDampfwagcn in ihnen nicht zu schwer gehen, und will mander Befürchtung, einzelne Theile derselben, besonders die Ra-der, wahrend dessen zu beschädigen enthoben sein, — müssenmit einem mindestens 300 Fuß großen Radius beschriebenwerden, wo sie dann jedenfalls eine große Räumlichkeit erfor-dern. Um aber diese Curven mit einer angemessenen Leichtig-keit passiren zu können, würden sie mit einem Radius von600 Fuß, nach Herren Brünel's und N. Stephenson'sMeinung, zu construircn sein, und dann auf jeden Fall imVergleich ihres Nutzens viel zu bedeutende Anlagekosten veran-lassen, ganz abgesehen von der Schwierigkeit da wo sie nöthigsind einen zu ihrer Anlage stets ausreichend großen und zweck-mäßig belegenen Platz anzuschaffen.

Da bei den Weichen die meisten Unglücksfälle darausentstehen, daß die Wärter sie unrichtig stellen, so dachte manin England schon lange darauf, ihre Wirkung von Mcnschen-kraft ganz unabhängig zu machen. So entstanden die soge-nannten seil geling svvitcücs, deren unter anderen auf dem