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Verbreitung des Radfahrsports in der Gegenwart.

Er schützte die Zahl der englischen Radfahrer ans eineMillion und das im Fahrradgeschäft arbeitende Kapital aufll—12 Millionen Pfund Sterling, also 220—240 Milli-onen Mark, und betont nachdrücklich, eine wie große Nolle inden großen Fabrikstädten, vor allem in Coventry, Birming-ham, Wolverhampton, Sheffield re. die Fahrrad-Industriespiele, und daß dieselbe zahlreiche, tüchtig vorgebildete undmechanisch sorgfältig geschulte Arbeiter benötige. In derThat, ohne die als Einzelteile in den Handel kommenden oderexportierten Maschinenteile zu rechnen, werden in Englandjedes Jahr etwa 200 000 Maschinen gebaut, in welche sichgegen 240 Groß-Fabrikanten teilen, bei denen in Summabehufs Konstruktion, Herstellung re. mehr als 150 000 Arbeiterihr Brot finden. Man wird sich am besten eine Vorstellungmachen, welche Summen hierdurch England Angeführt werden,wenn man weiß, daß im Jahre 1894 allein der englischeExport 1200913 Pfund Sterling — 24018260 Mark,1895 inklusive Dezember aber 1393 810 Pfund Sterling —27 876 200 Mark betrug. Trotz der Mehrung des Exportsfür 1895 sehen aber die Engländer, wie ein Artikel desenglischen Fachblattes The Cyclist beweist, keineswegs sehrrosig in die Zukunft, da überall im Auslande bedeutendeFahrrad-Industrien erwachsen sind, die selbst Absatzgebietefür ihre Produkte gesucht und gefunden haben.

In erster Linie steht hier wohl Amerika, das sich jetztmit seinen gewaltigen Kapitalien auf die Fahrrad-Industriegeworfen hat, wofür einige Zahlen von Interesse sein dürften.Im Jahre 1885 hatte Amerika erst sechs Fabriken, die nureine Anzahl von etwa 10 000 Maschinen Herstellen konnten,ctwa25 0/g des ganzen Bedarfs, sodaß es noch einer Einfuhrvon 75 o/g bedurfte, welche ausschließlich von England bezogenwurden. 1895 soll dieProdnktion bereits 450 000 Maschinenbetragen haben, von denen bedeutend exportiert wurde undderen Modelle in England selbst bei der Stanley-Show 1896ausgestellt wurden und in der Metropole des Fahrradbausund -Handels Aufsehen erregten.