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Das moderne Ntederrad und seine Bestandteile.

fabriziert, und zwar in vortrefflicher Qualität. So liefertbeispielsweise die Sächsische Holz-Industrie-Gesellschaft zuRabenau i. S. die nach Kretzschmars System auseinem Stück gebogenen Holzfelgen mit Keilverschluß undM. Menzel in Linden bei Hannover die nach seiner eigenenMethode ans zwei Stücken hergestelltcn Holzfelgen ineleganter und dauerhafter Form.

Die Speichen scheiden sich in zwei Gattungen, indirekte und in Tangeutspeichen. Als direkte werdendiejenigen bezeichnet, welche von den Felgen in Richtung ansdie Achse in die Nabe hineinlanfen, entsprechend dem Radiusdes Radkreises. Die zweite Speichenart, eine englische Er-findung, geht von der Felge nach der Peripherie der Nabeund legt sich tangential an diese an. Je zwei von ihnenkreuzen sich so, daß sie inehr oder minder scharfe Winkelbilden. Diese sogenannten Tangeutspeichen verleihen dem Radegrößere Stabilität und sind daher den erstgenannten bedeutendüberlegen, zudem sind sie im Falle eines Bruchs leichter aus-wechselbar. Sie werden mittels Schraubenmuttern in denFelgen befestigt und mit einem besonder» Instrument, einemsogenannten Speichenspanner, straff angezvgen. Zu diesen:Zwecke hat die Felge in gleichem Abstande kleine Löcher. DieSpeichen werden nun folgendermaßen befestigt: die direktenSpeichen sind am einen Ende mit einen: nagelförmigen An-satz versehen und haben an: andern ein Schraubengewinde,mit welchen: sie in die Nabe eingeschranbt werden, währenddas dickere Kopfende in der Felge bleibt. Hierdurch sind dieSpeichen so gespannt, daß der Zug von der Felge zur Rad-achse geht. Die Tangeutspeichen dagegen sind an der Nabemittels eines umgebogenen Kopfes befestigt, während dasentgegengesetzte Ende mit der Felge durch kleine Schrauben-muttern verbunden ist, wodurch die entgegengesetzte Spannungbewirkt wird.

Es bleibt noch übrig, hier kurz der Bremsvorrichtungzu gedenken, welche, wenn auch kein integrierender Bestand-teil des Rades, so doch für den Nicht-Rennfahrer und Rad-