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Das moderne Niederrod und seine Bestandteile.

einc Gewichtsvcrmehrung zu vermeiden, stets mit einer Ver-minderung der Rohrwand Hand in Hand gehen muß, welcherstarke Erschütterungen leicht gefährlich werden können. Sehransprechend erscheint uns das Bestreben, die Verstärkung ohneGcwichtsvermehrung durch ll-formt ge Gestaltung derRahmenrohre zu bewirken. Bei gewöhnlicher Form kannman, speziell bei einem einsitzigen Nicderrad, für die Hanpt-teile des Rahmens einen Durchmesser von 2.s om als weitgenug betrachten, eher dürfte man für die obern und unternStützen noch einen etwas kleinern Durchmesser wählen. Da-gegen sollten zwei- und mehrsitzige Maschinen allerdings«weitere, aber auch stärkere Rohre als einsitzige besitzen.Wollen wir eine Norm aufstellen über die Länge des«Rah ine ns, so haben wir von der Größe der Rüder aus-zngehen. In der Regel hat man jetzt Räder von 75 emund 70 om (— 30 und 28 Zoll) oder zwei von je 70 omi— 28 Zoll engl.) Durchmesser. Als Regel ist anzunehmen,daß der Zwischenraum zwischen beiden Reifen etwas mehrals der Halbmesser des größeren Rades betragen sollte, dacs besser ist, eine etwas gestreckte Maschine zu fahren alseine zu kurze, also von Reifen zu Reifen gerechnet miteinem Abstand von etwa 40 bis 35 em.

Die Herstellung der Röhre für den Rahmenban geschiehtaus vorzüglichem Material. Meistens verwendet man bestes,nahtloses, sog. weldleß Stahlrohr dazu, jedoch habenverschiedene Fabriken in dem zu verwendenden Material auchihre Spezialitäten, so die Premier Cycle Co., vorm. Hill-«mann, Herbert L Cooper in Coventry und Doos bei Nürn-berg, die berühmten, beinahe unverwüstlichen, gewundenenHelikalrohre, welche nach angestellten Proben, wobeiWeldleß- und Helikalrohre, sowohl lang wie quer, auf ihreFestigkeit geprüft wurden, sich den gewöhnlichen Rohrenbedeutend überlegen zeigten. Bei anderen Firmen, wie beiDürrkopp L Co. kommt bei den neuesten Modellen versuchs-weise Nickelstahl, welcher neuerdings zu Kriegsmaterial,.Geschossen, Panzerplatten w. vielfach benutzt worden ist,.