1 6 Kurze Geschichte des Fahrrades und seiner Entwicklung

War bis dahin seit den Zeiten des Freiherrn von Traiseine wirkliche bedeutsame Vervollkommnung nicht erfundenworden, so folgte nun eine Verbesserung der andern, undnur der Krieg 1870/71 bedeutete für Frankreich in demEntwicklungsgang des neuen Vehikels einen Stillstand, jaeinen Rückschritt. Immerhin waren auch die MichauxschenRäder einer Ausbildung noch sehr bedürftig. Vor allemhandelte es sich darum, die Erschütterungen der Maschine,welche den Gebrauch derselben ungemein beeinträchtigten, unddas Gewicht, das noch etwa 40 Kilo betrug, beträchtlich zuvermindern.

Schon Mitte der sechziger Jahre tritt infolgedessen, umden Vibrationen abznhelfen, die Gummibereifung auf. Manversah die damals allein gebräuchlichen Holzräder in ver-schiedener Art mit Gummi und schlug hiermit den Weg ein,auf dem man schließlich zu dem für das Fahrradwesen ganzunschätzbar wertvollen Luftreifen gelangen sollte.

Um das Jahr 1869 mußte das Holz als allgemeinesFahrradmaterial dein Eisen und Stahl weichen, indem sichnun besonders England, zum Teil wohl infolge des deutsch-französischen Krieges, der Fahrradfabrikation vorwiegendbemächtigte. Etwa zu gleicher Zeit treten zum ersten Malein Amerika schon die Kugellager auf, welche den Zweck haben,bei allen reibenden Teilen diese Reibung ans ein Minimumzurückznführen und den leichten Lauf der Maschinen außer-ordentlich zu befördern.

Sehr bald ergab sich auch bezüglich des Radmudells eineeigenartige Neuerung. Die ziemlich niedrigen Räder ohneUebersetzungen verlangten von dem Fahrer, um nur einemittelmäßige Schnelligkeit zu erreichen, ein ganz ungemeinschnelles Treten, wobei der Kraftaufwand in gar keinemVerhältnis zu dem erlangten Resultat stand. Daher zeigtesich das Bestreben, den Raddurchmesser möglichst zu ver-größern, um bei einer Knrbelumdrehung einen dem größernRadumfang entsprechenden Raum zu gewinnen. Hierausentstand, indem man zugleich das Hinterrad, welches nur als