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109 englische Meilen der ganzen Linie von Binghamton und Holmesville können auf Weißeichenholzpfählendurch viel geringere Kosten hergcstellt werden, als bei der gewöhnlichen Baumethode den Unterbau durch Auf-und Abträge zu bilden. Eine so constrnirtc Bahn, die auf Pfählen 2 bis 4 Fuß über der Oberfläche desBodens wegstreicht, vereinigt in einem hohen Grade Wohlfeilheit und Dauer, als die beiden wesentlichstenErfordernisse in dem Bau derselben, und ist ganz frei von den Obstrnctioncn und Zufällen, welchen eine andereBahn unterworfen ist, als da sind: Schnee und Frost im Winter, und Beschädigungen durch Regen und Ueber-schwcmmungcn zu allen Jahreszeiten, Unfälle, welche durch Vieh verursacht werden, das auf der Bahn umher-läuft, wenn die Züge im vollen Laufe solches nicdermetzeln. (In tiefen Einschnitten möchte cs aus diesenGründen sehr gut seyn, die Eisenschienen auf einer Pfahlbrücke von 2 bis 3 Fuß Höhe, statt auf den gewöhn-lichen Würfeln oder Qucrschwellcn, ruhen zu lassen, um die Vcrschnciung im Winter, Beschädigung durch Frostund Platzregen zu vermeiden. A. W. Beyse.)

Die dauerhafte und gleichförmige Fnndameutirung, welche ein Pfahlunterbau gewährt, kann nicht hoch,genug geschätzt werden, und die entschiedene Uebcrlegenhcit dieser Fundamente für den Transport schwererGegenstände, als Eisen, Steine, Kohlen und schwere Stückgüter, über gewöhnliche Eisenbahnen kann gar nichtgelängnct werden. Diese Vorthcile sind practisch auf der Syraeuse-Utica-Eisenbahn bestätigt worden, und dieErfahrungen während ihres Baues sowohl als einjähriger Betrieb haben mich so sehr von denselben überzeugt,daß ich gar keinen Anstand nehme, die Anwendung dieses Bauplanes für Ihre Eisenbahn auf's Kräftigste zuempfehlen, allenthalben, wo die Natur des Bodens und die Oberfläche desselben es erlaubt.

Wir haben keine Schwierigkeit gesunden, die. Weißcichcnpfähle und Castanienpfähle in Sand-, Kies-, Thon-und Alluvialbodcn unter den Bereich des Frostes und allenthalben, wo Einschnitte und Dämme von mehr als5 Fuß Höhe Vorkommen, in den Boden einzurammen. Die Kosten, die überflüssige Erdmasse für einen gehörigenEinschnitt und Damm zu bewegen, übertreffcn die Kosten des Pfahlbaues, mit Einschluß des Holzes. Die Ein-schnitte für den Pfahlbau in dieser Abthcilnng sind unterhalb nur 12 Fuß breit gemacht worden, mit l^süßigerBöschung. Die Pfähle werden 1 Fuß über dem Erdreich abgesägt, und ein Graben, 3 Fuß breit und 1 Fußtief, wird zwischen den Psahlreihcn gemacht, um das Wasser abznlciten. Die Erde aus den Einschnitten wirdin die Dämme geführt, wo das feste Erdreich mehr als 3 Fuß unter den Pfahlköpfen befindlich ist. DieseDämme werden oberhalb nur 10 Fuß breit, mit Böschungen von I V? zu 1 Fuß. (Wie viel Erdarbcit könnteman selbst dann ersparen, wenn man die Bahn auf gewöhnliche Art erbaute und den Graben in der Mitte,anstatt zwei Gräben auf der Seite, machte. Alle Einschnitte der jetzigen einfachen Bahnen würden dann breitgenug für die Doppelbahn seyn. A. W. Beyse.) Von den 109 Meilen Pfahleisenbahn zwischen Binghamptouund Holmesville mußte 44"/, mit Abtrag und Auftrag, oder Einschnitten und Dämmen erbaut werden, und derRest von 64Vz Meile (englisch) ist weniger als 3 Fuß über der Oberfläche des Erdreichs. Der Auftrag wirddurch die Nothwcndigkeit vermehrt, die Dämme über den höchsten Wasscrständen und den Flußniederungen zuhalten, und die Brücken gegen die Hochfluthcn zu sichern. 8'^ englische Meilen der Aufträge und Abträge fürden Pfahlbau siud jetzt vollendet, und kosten 13,290'/., Dollars, und die übrige Strecke von 36'/z Meile ist zu67,633 Dollars 32 Cents veranschlagt worden, mit Einschluß von 9163 Dollars 51 Cents für die Auf- undAbträge zu Owego, Smithboro und Raymond's Narrows, am Susquchaunafluß in der Grafschaft von Tioga.

- Der mittlere Kostenbetrag, die obigen 40'/^ Meilen im Ab- und Aufträge hcrzustcllcn, ist 1813 Dollars41 Cents pro Meile, oder 742 Dollars 33 Cents pro Meile für die ganze Strecke von 109 Meilen Pfahl-bau. Wenigstens eine Hälfte der Aufträge kann durch Transport auf den Schienen für einen geringem Preiseingebaut werden, als durch Transport mit Erdförderuugswagcu, und zwar erst nachdem die Bahn schoneröffnet worden ist und Geld cinträgt. 19 englische Beeilen Bahn sind für 2961 Dollars 51 Cents abgeholzt

und zum Pfahleinrammcn aufgeräumt worden, sowohl in der Wildnis; als im offenen Lande, und 51^ Meilenmüssen noch eben so zubcreitet werden, wofür 9154 Dollars 25 Cents'berechnet sind. Nur ungefähr ein Fünfteldieses Districteö ist durch Gehölze, und der Rest durch abgebrannte oder abgehauene Holzbestände im offenen Feldezu führen. Der Mittclpreis für eine Meile Bahn aufzuräumcn ist 169 Dollars 92 Cents, oder 111 Dollars15 Cents für jede der 109 Meilen vom Pfahlbau. Seit Einführung der hochkantigeu Schienen (Edgerails)