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Maschine mit einer kleinen Veränderung in der Constrnction, um sie noch beweglicher zu machen, womit Siejetzt beschäftigt sind, die Fähigkeit besitzt, zu allen Pfahlbauten geeignet zu scyn.

Ich verbleibe der Ihrige.

W. Chadwick.

An Joseph Cowdiu, Esguire.

Meine Erwartungen in Bezug auf die Wirkung der Maschine wurden auch hier völlig übcrtroffen. Da dieMaschine neu war, so mußte ich auf ihre richtigen Proportionen vorzüglich bedacht seyn, denn das Princip der-selben hatte lange aufgehört, ein Versuch zu scyn, weil die Beobachtungen und Erfahrungen über dasselbe inAmerica solches bereits fcstgestellt hatten.

Wenn diese Maschine zum Pfahlbau der Eisenbahnen angewandt wird, so gewährt sie den Vortheil, dieBahn in jedes beliebige Gefalle zu bringen, indem man die horizontale Rundsäge höher oder niedriger stellt,um die Köpfe der Pfähle in der richtigen Bahnebcne abzuschneiden. Mau kann selbst Brücken über Flüsse und >Seen durch dieselbe bei 30 Fuß Wasscrticfc bauen.

Meine Aufmerksamkeit ist durch häufige Unfälle auf Eisenbahnen, durch Abrutschen der Erdböschungen vonDämmen und in Einschnitten, und die den Gesellschaften daraus erwachsenden großen Kosten erregt worden, umso mehr, alö dadurch die Einschnitte, wie noch neulich auf der London-Brighton-, oder vielmehr London-Croydon-Bahn, dem Publikum für lauge Zeit versperrt werden. Ich war sehr erstaunt, zu hören, daß die Bahn-JngcnicnrS behaupteten, dieser Ncbclstand könne nicht vermieden werden.

In America wurden vor Erfindung der Dampftamme, die auch zugleich die Bahn bricht, die Eisenbahneneben so gebaut, als in England, nämlich durch vollständige Aufträge und Abträge, und cs entstanden dieselbenUnbequemlichkeiten und Unfälle, deren Wiederholung gänzlich vermieden worden ist, indem man am Fuße derBöschungen Pfähle cinschlug, die nicht tiefer alö 10 Fuß in den Boden eindrangcn, und mit ihren Köpfen 5Fuß über demselben hcrvorragtcn, in Entfernungen von nicht mehr als 2 Fuß. Dies geschieht mit der Dampf-rammc sehr geschwind und für geringen Arbeitslohn, wenn mau eine einfache Maschine dieser Art anwendet, diesehr leicht von einem Ende der Bahn zum andern auf den Schienen bewegt werden kann. Die Dampframmefür zwei Reihen Pfähle bildet sich aber unter allen Umständen ihr eigenes Fundament und bahnt sich ihren Weg.

Da, wo die Eisenbahnen schon vollendet sind, wird man nur au dem Fuß der Böschungen von Einschnitten undDämmen Pfähle cinrammen können (höchstens schlechte Stellen, wo weicher Boden, Quellen oder Abrutschungeustattfindcn, würden auf diese Weise noch zu corrigiren scyn. A. W. Beyse), was, wie ich vcrmuthe, bei keinernoch so ungünstig angelegten Eisenbahn mehr als ein Achtel bis ein Viertel der ganzen Länge betragen wird.

Ich zweifle aber gar nicht, daß die Kosten dieser nachträglichen Verbesserung der bestehenden Eisenbahnen derGesellschaft durch weniger Reparaturen, gar keine Verluste au Bctriebsmatcrial, und Erhaltung des Lebens undder Gesundheit der Reisenden reichlich in kurzer Zeit ersetzt werden müssen.

Ich nehme mir die Freiheit, die Bemerkungen des Editors des „I-niickoii-Uol^toclimo-ckom-ualü in seinemJanuarhefte hier noch alö Zcugniß der Leistungen der- Dampframme mit hcrzusetzen.

(Gez.) Joseph Cowdin.

8- 7.

Englische Zeitungsnachrichten.

Die americanischc Oampsirammmaj'chinc.

„Eine Maschine hat einige Wochen lang Pfähle für den Bau der Hungerford-Market-Fußgängerbrücke cin-gcrammt; die Constrnction derselben ist vorzüglich darauf berechnet, die Schwierigkeit der menschlichen Arbeit beidiesem Geschäfte zu erleichtern, und gleichsam die Anzahl der Arbeiter zu vermehren. Jedermann, der sich dieMühe nicht verdrießen lassen will, einen Spaziergang nach Pcdlars-Acre zu unternehmen, was beinahe derHungcrford-Tcppe an der Themse gegenüber liegt, am südlichen Thcmscufer und nahe au Goding'ö Brauhause,