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Zeugnisse über die Wirksamkeit, aus America.

Das erste Zeugnis; über die Brauchbarkeit und den practischcu Nutzen der Maschine ist jenes von H. C.Seymour, Esquire, welches von Herrn Post bestätigt wird. Beide sind in America als wissenschaftlich undpraktisch gebildete Männer sehr vortheilhaft bekannt.

(Gez.) Joseph C o w d i n.

Jngenieurbnreau der östlichen Abtheilnng der New-Uork- und Eric-Eisenbahn.

Piermont, den 24. März 1841.

An Herrn I. W. Cochran, Esquire.

Theurer Herr!

Als Antwort ans Ihr Schreiben vom 11. d. M. benachrichtige ich Sie, daß die Dampsrammmaschine nunauf dieser Eisenbahn in Thätigkeit ist, und zwei Pfähle zu gleicher Zeit einrammt, und zwar immer in jederder beiden Parallelreihcn, und so das Fundament der Eisenbahn bildet; diese Reihen sind 6 Fuß von einanderentfernt, und die Pfähle stehen in jeder Reihe von Mittel zu Mittel 5 Fuß von einander. (Ml. Ich habein meinem ersten Thcil der Beiträge zum praktischen Eisenbahnbau aus ökonomischen Gründen die Pfählevon 12 zu 15 Fuß aus einander gerückt, in der Voraussetzung, daß die Bahn durch Boden aus Lehm, Sand,Thon, Steingerölle rc. nach und nach ausgefüllt würde, die später, nachdem die Pfähle verfaulten, einen festenDammkörper bilden würden; es ist aber nicht zu läugncn, daß die Entfernung der Pfähle bei 5 Fuß englischeine sehr dauerhafte Eonstruction gewähren. Nur ist es bei diesem amerikanischen Bausystemc, wo man gewisser-maßen über tiefe Terrainabtheilnngcn wcgfliegt, wie ein Seiltänzer, durchaus bei unfern europäischen Begriffenvon dem unschätzbaren Werth des Menschenlebens nöthig, ein anderes, vollkommeneres Schiencnsystem anzu-wenden, als jenes ist, in welchem man das Leben vieler Hunderttauscnde den nur bis 1 Zoll zwischen dieSchienen hinabreichenden Spurkränzen leichtsinniger Weise anznvcrtrauen gezwungen ist. Es ist zu bewundern,daß in America nicht mehr Unfälle durch Ausspringen aus dem Geleise oder Brechen der Aren hcrbeigcführtwerden. Man denke sich eine Lokomotive oder einen Wagen aus dem Geleise springend. Wird nicht der ganzeZug unfehlbar in die Tiefe hinabstürzcn, und so mit allen Lebendigen zerstört werden? Die Herren müssenwirklich sehr vorsichtig fahren und ihre Maschinen, Bahn und Wagen in vorzüglichem Stande erhalten, weil nochkein Fall vorgekommen ist, daß ein Zug in die Tiefe hinabstürzte von ihren Pfählen und schmalen Dämmen. Diein meinem zweiten Thcil der Beiträge zum praktischen Eisenbahnbau angegebenen hohen verkehrten Fischbauch-Schienen mit zugehörigen Stühlen und sehr tief herabgrcifenden Spurkränzen, nebst den Sicherheitsbohlcn oderBalken neben Schienen dürften für alle Fälle bei dein Pfahlbausystem ansrcichen. A. W. Beyse.)

Sieben Mann sind erforderlich, um jede Maschine mit Vortheil arbeiten zu lassen. Die Anzahl der cin-gerammten Pfähle in einer gegebenen Zeit hängt natürlich von der Länge der Pfähle innerhalb des Erdreichesab, sowie von der Natur desselben, aber die Mittelzahl der täglich cingerammten Pfähle ist ungefähr 60. Ichhabe zuweilen in gutem Boden 120 täglich einrammen lassen.

.(An der Hängebrücke in London, deren Bau ich während 1841 und 1842 an Ort und Stelle beobachtete,wurden die Pfähle zuweilen in 5 Minuten, zuweilen in 10 Minuten, bis auf eine Tiefe von 24 bis 25 Fußin den Boden eingcrammt, je nachdem die Spitzen mehr oder weniger Widerstand fanden. A. W. Beyse.)

Die Kosten der Eisenbahn einer englischen Meile (427-/z preußische Ruthen) betragen für Rammen undalle übrigen Ausgaben, mit Ausnahme der Pfähle, Schwellen und Schienen, jedoch inclusive Fuhrlohn zurVertheilung der Pfähle auf der Linie, 1200 Dollars, oder V, Dollar per Pfahl (20 Silbergroschen). DieContracte mit den Unternehmern bestimmen die Länge der Pfähle über und in dem Erdreich gewöhnlich infestem Boden nur 5 Fuß tief, aber in Sumpf, Morast und in Flüssen zuweilen 30 und mehr Fuß. Der Unter-nehmer muß z. B. in einem Eontrakte, wo er 1150 Dollars per englische Meile erhält, die Pfähle einrammen,die Köpfe demselben in der genauen Fläcbe der Eisenbahn absägen, wenn die Pfähle nur 5 Fuß tief eingerammtwerden. Die Kosten für Einrammen ans größere Tiefen, Anschnhen der Pfähle rc. werden ertra bezahlt. Als