Die Bereifung.

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an Maschine nnd Reifen die höchsten Anforderungen bezüglichLeichtigkeit, Schnelligkeit und Elastizität stellen, aber auchMaschine und Reifen zu behandeln verstehen, kann er be-sonders, aber auch ausschließlich nur diesen, empfohlen werden.

Der Renn reifen, wie sein Name sagt, dient nur Renn-zwecken auf der Bahn. Seine Stärke beträgt nur 4 undZ b/4 am — 11/2 und 12/g Zoll. Auch ist er mit einer ineiner neuen, meist gesetzlich geschützten Form gearbeitetenPatenteinlage versehen und außerordentlich elastisch. Be-merkenswert ist, daß zudiesem Reifen auch in derRegel Holzfelgen geliefertwerden von 70 und 75 ein— 30 und 33 Zoll undmit 3 3/4 em — 1 b/z ZollReifen montiert, wovoneine Garnitur ein Ge-wicht von 2—2^/z Kilohat. Der Reifen ist sehrleicht zu montieren undungeachtet seiner Leichtig-keit gleichwohl ungemeinwiderstandsfähig.

Das fünfte Modell istdie Anti- oder Non-Slip p in g - F 0 rm. Indieser wird sowohl der schwere wie der leichte Tourenreifhergestellt. Seine Vorzüge bestehen in der durch mehrereLängsstreifen bewirkten Sicherung vor seitlichem Aus-gleiten bei größter Schnelligkeitsentwicklung. Im Unter-schiede jedoch von andern Anti- und Non-Slippings-Neifenist die Lauffläche des Continental-Antislippings glatt. Hier-durch wird die gleiche Schnelligkeit erzielt wie bei den ge-wöhnlichen Tourenreifen, während die starken Seitenstreifen,welche sich bei Kurven gegen die schlüpfrige Fläche stemmen,dadurch denwirksamstcn Schutz gegendasAusgleitengewähren.

Biesendahl, Radfahrsport. 6

Abb. 4S. Non-Slipping-Rciscu(ConUnental-Pneumatiy.