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Kurze Geschichte des Fahrrades und seiner Entwicklung

wird und es ist Wohl, neben der Neuheit des ganzen Instru-ments an sich, besonders diesem Umstande zuzuschreiben, das;der wackere Freiherr soviel Spott und Hohn über sich er-gehen lassen mußte, er, der heute in seiner Vaterstadt Karls-ruhe als Vater des modernen Radfahrsports durch einhübsches Denkmal geehrt wurde und dessen Name unvergessensein wird.

Die Laufmaschine des Freiherrn von Drais bestandaus folgenden Teilen: aus der Sitzstnnge, ca. 8 Fuß lang mitSattel und Armstütze, aus den beiden 2 Fuß voneinander ent-sernten Rädern von 30 Zoll Durchmesser, welche in den mit derSitzstange beiderseits durch Streben verbundenen Achsenliefen,und in der mit dem Vorderrad verbundenen Lenkvorrichtung.

Obgleich aber Drais nach Kräften für sein Laufradund dessen Bedeutung agitiert und es in Frankreich, Oester-reich, England und Amerika vorgeführt hatte, fand es dochwenig Anklang, am wenigsten in Deutschland selbst, undwurde trotz einiger wenig bedeutender Verbesserungen, welchesich auf die Seite der Gewichtserleichternng <1n den Hobbyhorses des Engländers Knight) und der Lenkvorrichtungbeschränkten und welche sich noch ganz ans Drais' Bahnenbewegten, so gut wie ganz wieder vergessen.

Erst 1862 tauchte in Frankreich das Fahrrad wieder ans.Dem Pariser Mechaniker Ernest Michaux war ein altes-Laufrad in die Hände gekommen, das er, sein Sohn oder seinArbeiter Lallemant mit Kurbeln versehen hatte, woraufMichaux ein Patent nahm, indem er der so entstandenenFahrmaschine den Namen „Velvcipcde" beilegte. Be-günstigt durch die bald darauf folgende Pariser Weltaus-stellung, vermochte sich das neue Vehikel jetzt ganz andersals ehedem bekannt zu machen und in der ganzen Welt zuverbreiten. Wenn aber auch von der Maschine Michaux' derBeginn der Anführung im Fahrradwesen zu datieren ist, soist er gleichwohl keineswegs der Erfinder der mit Kurbelnund Pedalen versehenen Fahrmaschine. Wiederum ist auchdiese Erfindung, ahgesehen davon, daß bereits Freiherr von