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bestehenden, durch Parlamentsacten incorporirren Gesellschaf-ten für Fluß- und Canalschifffahrt und Eisenbahnen sind:

Für innere Flußschifffahrt 83

FürCanäle 12t

Für Eisenbahnen beiläufig ........ 80

Die ältesten dieser Gesellschaften sind jene für Schiffbar-machung der Flüsse, wovon einige schon am Ende des 17Jahr-hundertö, der größte Theil der übrigen aber bis zur Mitte deS18 Jahrhunderts gebildet worden. Hierauf folgen jene derCanäle, von verletzten Hälfte des vorigen Jahrhunderts anbis auf gegenwärtige Zeit, deren Geschichte übrigens zu be-kannt ist, um hier wiederhohlr zu werden; endlich die Eisen-bahn-Gesellschaften, großtentheils im gegenwärtigen Jahr-hundert.

bahnprojecte wurden diesfalls folgende Ertragsberechnungen nach-gcwiefen:

0restti nortdern ksilna? (von London nach Nork)Erhobner gegenwärtiger Aufwand an Transport-mitteln auf dieser Linie jährlich . . . 919,568 Pfd. St.

Jährl. Gesammtaufwand der neuen Anlage 415,715

Surplus zu Gunsten der letztern . . 505,655 Pfd. St.I,r>ncion »ull L-rsvessncl-ksil^vii^

Gegenwärtiger Aufwand an Transportmitteln 59,975 Pfd. St.Aufwand der neuen Anlage . . . 25,000

Surplus zu Gunsten derselben . . 54,975 Pfd.St.lLlic1Isn<l-0ouiiti<ZsHsiIvvaz'

Gegenwärtiger Aufwand an Transportmitteln 105,444 Pfd. St.Aufwand der neuen Anlage .... 58,515

Gurplus zu Gunsten der letztern . . 66,915 Pfd. St.Kortkorn sncl Lagtern

Gegenwärtiger Aufwand an Transportmitteln 825,682 Pfd. St.Aufwand der neuen Anlage . . . 412,841

Surplus zu Gunsten der letztern . . 412,841 Pfd.St.

Lsstorn-Louiities-Iiiiilvvs?

Gegenwärtiger Aufwand an Transportmitteln i,124,281 Pfd. St.

Aufwand der neuen Anlage . . . 652,841

Surplus zu Gunsten der letztern . . 491,440 Pfd. St.Dieser vorstehenden Berechnungen ungeachtet wurden sämmtlichegenannte Eisenbahnen vom Parlamente zurückgewiesen.