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Staatswohl in verschiedenen Hinsichten (vorzüglich volkswirth-schaftlichcn und militärischen) entsprechende Richtung undBeschaffenheit geben und ihre Verwaltung auf gemein-nützige Weise führen lassen kann, weil ferner der Actienhandelmit seinen Mißbräuchen auf diese Weise am vollständigsten be-seitigt wird, II, Z. 273 o. Die Größe eines solchen Werkesmacht, daß hier die Vorzüge einer Privatunternehmung gegenden Bau aus Staatskosten in viel schwächerem Grade, als beianderen Gewerben, erscheinen, wenn nur die Negierung ernst-lich bemüht ist, überall eine verständige Sparsamkeit vorzuschrci-ben und durchzuführen. Bringt man außer den sämmtlichcnBetriebskosten auch die Zinsen des großen in die Bahn und alleZubehörungen gewendeten stehenden Capitals und die Ab-nutzung desselben in Anschlag, so wird der Ertrag einer Staats-bahn nicht leicht einen ansehnlichen Ueberschuß abwerfen (»),allein dieser unmittelbare finanzielle Nutzen ist nicht der einzige,es kommt die Ersparung an den Kosten des Posibetriebes(§. 219 n.) und an mancherlei andern Staatsausgaben,z. W. Reisekosten und Tagegeldern der Beamten, Fort-schaffungskosten der Soldaten, der Vorräthe zum Gebraucheder Staatsvertheidigung, des Kochsalzes und dgl. hinzu. Selbstmit einem Dpfer auS der Staatskasse wären aber auch die gro-ßen, dauernden volkswirthschafrlichen Wirkungen der Eisenbah-nen nicht zu theuer erkauft, zumal da der erhöhte Verkehr undWohlstand auch andere Duellen der Staatseinnahmen reichlicherfließen macht. Da bei den Landstraßen, Brücken u. dgl. aufeine Verzinsung des Aufwandes durch die erhobene Gebührgar nicht zu rechnen ist, so kann man auch bei den Eisenbahnensich aus den obigen Gründen leicht mit einem unvollständigenZinsenersatze begnügen. Indeß muß man mit Benutzung allerbis jetzt erworbenen Erfahrung und Wciziehung bewährter Bau-meister'darnach streben, daß der Aufwand, unbeschadet derDauerhaftigkeit und des Anstandes, durchaus mit strengerSparsamkeit eingerichtet werde.

(e) In Belgien sind nach genauen Ermittlungen höchstens 3 Proc. undmit Sicherheit nur 2 hl. Proc. des Kapitales zu erwarten. Die Zeitist noch zu kurz, als daß man die Abnützung der Schienen, der Lager