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vollbracht werden kann, so folgt hieraus ein vcrhalrnißmäßigesFallen ihres Preises von selbst.

Ans allen Angaben der von dem Parlaments-Committevernommenen Jeugen geht übrigens die merkwürdige That-sachc hervor, daß die ganze brittische Handelsmarine, unge-achtet der gesunkenen Wasserfracht, vollkommen beschäftigt ist;der sicherste Beweis, daß die Schiffseigner und Capitalbesitzerhierin fortwahrend ihre Rechnung finden. Es laßt sich daherkaum zweifeln, daß selbst in dem Fall, wenn ein völliger Aus-schluß fremder Schifffahrt im englischen Handelsverkehr aus-fahrbar wäre, diese durch die zunehmende Concurrenz im In-nern schnell ersetzt, daher die Wirkung auf die Renten der-selben, ohne allen Einfluß der Reciprocitäks-Verträge, stetsdie nämliche bleiben wurde.

Diese Ansicht bestätigt sich durch die von dem Losrcl okD-srla bekannt gemachte ofsicielle Uebersichc der imganzen brit tischen Reiche (einschlussig aller Colonicn)vor und seit der Epoche der Handelsverträge all-jahrlich gebauten und einregistrirten Schiffe, wie folgt*):

Jahre

Gebaute Schiffe

Tonnenaehalt

1820

— 883 —

84,582

1821

— 872 —

74,847

1822

— 780

67,144

1823

847

86,025

1824

— 1179 —

143,741

1825

1539 —

204,924

1820

— 1719

205,640

1827

— 1440 —

163,946

1828

— 1321 —

140,913

1829

1150

116,872

1830

— 1117 —

110,130

1831

1136 —

119,997

1832

— 1145

136.312

1833

1026 —

125,049

ch Isklos ok tbo rsvenuo, zioziulstion saclcommoroo- ?. III, ZI. 7,z.