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zwischen Elberfeld und Köln, und zwischen Köln und Düs.seldorf besondere ganz direkte Bahnen angelegt werden. Wenneine Bahn von Berlin nach Hamburg über die Zollstätte Witten-berge an der Elbe gebaut wird, so kann die Strecke von Berlinbis Wittenberge zugleich als Richtung nach dem Rheine um so füg-lichcr benutzt werden, als von Wittenberge über Hannover nachMinden, wo die Rhcin-Weser-Bahn beginnt, das Terrain sehr gün-stig ist.

§. 65.

Gegen den möglichen Einwand, daß es keines bestimmten all-gemeinen Planes für die Eisenbahnlinien bedürfe, und daß diePrivat-Jndustric schon von selbst nach und nach die für das Landvortheilhaftesten Richtungen bauen werde, führe ich, — da man fürsolche Ansichten England und Nordamerika als Beispiel oder Musterzu nennen pflegt, — Folgendes an.

In England bestehen, wie im zweiten Abschnitte dargestelltwurde, ganz andere Verhältnisse als in Deutschland, sowohl hin-sichtlich der vorhandenen Transport-Mittel als der Entfernungen:dennoch wird über die Richtung jeder einzelnen Bahn, in Bezie-hung auf öffentliches Wohl, die genaueste Untersuchung angestellt;es werden Zeugen vernommen, Sachverständige gehört, und dieKonzession wird nicht eher gegeben, bis das Ministerium und diebeiden Parlamcnts-Hauser nach vollständig erlangter Kenntniß derSache einwilligen. Man läßt also in England die Privat-Jndustriemit den Eisenbahnen keinesweges so frei walten, wie dieß irrighäufig geglaubt wird.

In Nordamerika, dem Musterlandc der unbeschranktesten Privat-Jndustrie , ist doch von der Zcntral-Regierung schon vorlängst eineKommission angeordnet, um einen Plan der großartigsten Kom-munikativns-Mittcl für die an Flächenraum und Hülfsmitteln soreichen Bereinigten Staaten festzusetzen, (wie in dem Werke vonPoussin über die Nvrdamerikanischen Kanäle und Eisenbahnen nach-gesehen werden kann;) durch direkten und indirekten Einfluß dieserKommission, oder der Zentral-Regicrung, wird auf die Ausführungdes angenommenen Planes mit Erfolg hingewirkt.