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Zeitgenossen, nicht nur die Möglichkeit, sondern die höchste Wahr-scheinlichkeit der Leistung ähnlicher Opfer auferlegen, wenn dieß soleicht vermieden werden kann?

Das sicherste einfachste Mittel ist gegeben: es baue der Staatdie Eisenbahnen.

§- 61.

Selbst wer nicht vom hohem finanziellen Standpunkte aus, son-dern nur fiskalisch die Sache betrachtet, findet Ermunterung zumBau der Eisenbahnen für Staatsrechnung. Man wandelt nichtmehr einen nie betretenen Weg; man braucht der Theorie gar nicht mehrzu vertrauen, wenn man Eisenbahnen baut, um solche direkt alseine Finanz-Quelle zu benutzen. Die Erfahrung hat in England,Nordamerika, Belgien lind sogar in Deutschland auf's vollkommensteerwiesen, — daß sehr viele Eisenbahnen betrachtlichen Gewinn liefernkönnen, und daß die immer größere Zunahme des Verkehrs den Ge-winn für die Dauer sichert; und dieß in einem Grade, daß selbst aufsolchen Strecken, wo der bestehende Verkehr noch keine angemessenenNevcnüen bringen würde, diese letztem dennoch durch die unausbleib-liche Zunahme desselben nicht zu bezweifeln sind. Es ist auch garnicht nöthig, daß eine Eisenbahn zwanzig Prozent, wie die zwischenBrüssel und Antwerpen, und die zwischen Nürnberg undFürth, oder zehn Prozent, wie die zwischen Liverpool und Man-chester,, einbringen müsse; auch kleinere Revcnüen von vier bis zehnProzent sind nicht verwerflich.

Wenn die Belgische Regierung jetzt die Eisenbahn zwischenBrüssel und Antwerpen dem Meistbietenden mit Konzessionfür ewige Zeit verkaufen wollte, so würde sie zum mindesten den vier-fachen Werth der Anlagekostcn als Kaufpreis erlangen; sie hat also,indem sie für eigene Rechnung bauctc, dem Staate den dreifa-chen Werth der Anlagekostcn erhalten. Und da die erwähnte Eisen-bahn sechs Meilen lang ist, so hat die Belgische Regierung, indemsie fest gegen alle Versuche blieb, die Eisenbahnen in die Hände vonPrivat-Untcrnchmern zubringen, dem Staate allein durchdiese Eisenbahn das Mittel erworben, achtzehnMeilen Eisenbahn ohne irgend eine Verzinsungdes Anlage-Kapitals zum allgemeinen Wohl auf sol-chen Strecken zu bauen, wo die Landes-Kultur und