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der Verkehr erst durch außerordentlich wohlfeileTransport-Mittel geschaffen werden können.

Also baue der Staat die Eisenbahnen.

Z- Z2.

Es ist eine lobcnswerthe Vorsicht, wenn die Staaten sorg-faltig die Kontrahirung neuer Anleihen verhüten. Indessen scheintmir nicht zweckmäßig zusein, den Grundsatz, nur im höchsten Noth-falle zu'leihen, ohne Ausnahme gelten zu lassen.

Wenn ein Staat hundert Millionen leiht und mit dem Anlei-hen das National-Vermögen wenigstens zum gleichen Betrage ver-mehrt, so ist er um nichts ärmer, und gleichwohl schon machtiger ge-worden. Nun mag man die Eisenbahnen selbst von der engherzigstenAnsicht aus beurtheilen, so sind es doch neu geschaffene Kapitale,die eine direkte Revenue liefern; diese ist dem niedrigen Zinsfußezum mindesten gleich, zu welchem jeder wohlorganisirte Staat inFriedenszeiten Anleihen, zum Zweck der Verwendung für öffentlicheAnlagen, machen kann. Die Zunahme des National-Vermögcns,welche indirekt unausbleiblich die Folge der Benutzung der Eisen-bahnen, nämlich der verbesserten Kommunikations-Mittel, sein muß,ist ein zum neu geschaffenen Eisenbahn-Kapitale erworbenes zweitesKapital, das erfahrungsmäßig mehr als selbst dieses beträgt.

Die Staaten haben Kunststraßen und Kanäle gebaut, um dasvorbezeichnete zweite Kapital zu erwerben.

Es ist daher gerade für Eisenbahnen die Kontrahirung neuerSchulden mehr, als für irgend einen andern Zweck in Friedenszeiten,gerechtfertigt.

§. 53.

Ich kann dieses Kapitel nicht schließen, ohne auf „die Verhand-lungen über Eisenbahnen auf Staatsrechnung" (2 Hefte, Darmstadtin Heyer's Hofbuchhandlung,) aufmerksam zu machen. DerVerfasser sagt am Schlüsse des zweiten Heftes: „Ich würde selbstrathen, mit den Privat-Gesellschasten, so gut es gehen will, übereinzu-kommen, wenn wirklich sie allein zur Unternehmung sich eigneten.Daß dieß nicht der Fall sei, habe ich bewiesen. Ich habe darge-than, daß die Staatsunternehmung allein dem schädlichen Wider-streite des Interesses der Privat-Unternehmer mit dem des Publikums