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v. Die eigentlichen Transport-Kesten.

Z. 6.

Ich nehme die Beförderung durch Lokomotiven als allgemein an,weil sie erfahrungsmäßig in der Regel am vortheilhaftesten ist, undauch auf den meisten bis jetzt bestehenden großen Eisenbahnen ange-wendet wird; es können die Fälle, wo die Anwendung der Pferde-kraft besser ist, füglich bei meinem Zwecke, Resultate im Großen zufinden, unbeachtet bleiben.

Unter den bezeichneten Kosten sind zu verstehen:

1. Zinsen vom Anlage-Kapitale der Lokomotiven und Wagen;

2. Reparaturen der Lokomotiven und Wagen, so wie Ab-nutzung derselben;

3. Feuerung und Schmiere;

4. Kosten der Einrichtungen zur Aufnahme des Wassers unddes Feuerungs - Materials;

6. Lohn der Maschinen-Wärter lind Wagenbegleitcr (Con-ductcure).

Diese Kosten stellen sich sehr verschieden heraus, je nachdem derTransport mehr oder weniger schnell erfolgt. Ungefähr 2 Meilen inder Stunde nenne ich mäßige Geschwindigkeit, welche hin-sichtlich der Kosten am vortheilhaftesten ist. Bier bis 5 Meilen inder Stunde nenne ich volle Schnclligkcit. Sodann kostet derGuter-Transport weniger als der Transport von Personen, weil dieLetztern nicht nur mehr Raum als die meisten Güter, sondern auchnoch Bequemlichkeit oder Annehmlichkeit bedürfen.

Bom wesentlichsten Einflüsse auf die eigentlichen Transport-Kosten ist das Ncigungsvcrhältniß der Bahn, so wie die größereoder geringere Vollkommenheit ihrer Bauart.

Insbesondere für Güter.

§. 7.

Auf der Liverpool-Manchester-Bahn, welche nachHenz hin-sichtlich des Güter-TransportS ungünstig steht, betragen die Kostendesselben 1,^ Pf. pro Ztr. und Meile. Die Güter werden meistensmit voller Schnelligkeit befördert.

Auf der Darlington-Wahn betrugen die Gesammt-Transport-Kosten für Kohlen pro Ztr. und Meile.