TG
Das Förderquantum beträgt 1,406,OVO Etr. durch 4 Meilen, oder 6,624,000 durch eine Meile, daher das Vahngeld— 4,yi Pf.
b. S e 1 b stförd e vio sten.
Einschließlich der Wagen und Magazinirnng der Güter betragen diese Kosten:
ss. Zinsen vom Anlage -Kapital.
Die Anschaffung von 7 Lokomotiven, 14 Personen - und 60 Güterwagen betragen wie oben, nnd zuden Preisen wie im 1. Projekt ............. 02,120 Thlr. — Sg. — Pf.
Für diezbeiden Magazine .............. 21,731 „ — „ — „
Zinsen des Vaukapitals der letztern während der Bauzeit . . . 1,303 „ 26 „ 10 „
116,164
26
10
Davon 6 A Zinsen ........
bb. llnter Haltungskosten der Lokomotiven.
Fördermasse, auf die horizontale Bahn reducirt.
lckt.der Strecke.
Länge derBahnstreckeMeilen.
s.
0,8
b.
2,1
e.
0,313
a.
0,723
3,946
a.
0,8
b.
2,1
e.
0,318
a.
0,723
3,946
Fördermasse vonDüsseldorf nach Elberfeld
843,600843,600843,600843,600
Fördermasse von Elberfeldnach Düsseldorf.
662,400662,400662,400662,400
Auf eine^ Meile reduzirt.
674,8801,771,660263,264614,141
3,328,846
449,9201,181,040173,843409,427
2,219,230
Die Gefälle dieser Strecken sind :
sck a. von Düsseldorf bis Knubbelsbrück
all b. von Knubbelsbrück bis Kruitscheid
sck o. von Kruitscheid bis Hammersteiu mittleres Gefälle 34 Fuß auf 7,032 Fuß .all st. von Hammerstein bis Elberfeld mittleres Gefälle 27 Fuß auf 17,472 Fuß .
5-4. SteigenT-5? SteigenF^lSteigen
In nachstehender Tabelle sind die Reductoren in derselben Weise wie im 1. Projekt entwickelt.
Imtns
6,767
5,767
22