SV

Transport

I-it.

a.

b.

v.

6.

а.Ii.

v.

б.

Gefälle

nach j vonElberfeld.Steigenj Fallen

I

L? 0-lZS

a

s77

2 2^

1

«; ?

-

??7

Gittermastseine Meileweit zubringen.

674,8801,771,560268,86-1614,141440,0201,181,040178,843409,427

Gittermasseincl. Wagen-> n,qz derLast.

065,0782,533,331383,617878,221643,3851,688,887255,745585,481

Giirermassemal. Wagenund der leerzurückkehren-den Wagen.

065,0782,533,331383,617878,221740,1181,942,810294,106673,508

Reductiou

Mulei-xlicaror.

Divi-sor.

Auf den Horizont redncirt.Vruttolast per Meile.

1,ss — 1,602,029

3,5, — 8,801,992

wird durch die Schwerkraft bewegt.

1,77 i —

— I 1',0-t

1,554,451711,652

wird durch die Schwerkraft bewegt.

2,«t

1 ,lS

776,677570,769

8,410.879 14,107,570

Die ganze Gütcrmasse erfordert also 1 ,6? mal mehr Zugkraft auf diesen Steigungen, als auf hori-zontaler Bahn. Beim ersten Projekt ist das Verhältnis wie 1 : 1,qg also günstiger und zwar, weil dortkeine Gefälle über vorkommen, auf welchen die Wagen selbst rollen. Auf solchen Gefällen ist dieSchwere in Ueberschuß vorhanden, welcher Ueberschuß nicht weiter dazu beiträgt die Zugkraft zu compensiren.

Die Reparaturkostcn der Lokomotiven betrugen auf der Liverpool- und Darlington-Bahn im Jahre 1834im Mittel 0,526 Pf. per Ctr. und Meile auf horizontaler Bahn redncirt, welcher Satz auch beimersten Projekt gebraucht worden ist. Für das Quantum von 14,107,370 Ctr. also 20,612 Thlr. 21 Sg.

10 Pf. Es werden in Rechnung gestellt

oo. Unterhaltugskosten der Wagen, wie oben ...........

«Ist. Brennmaterial. Nach dem Bedarf im Mittel zwischen der Liverpool - und Dar-lington-Bahn im Jahre 1834, 0,-o Pfd. per Ctr. und Meile auf horizontaler Bahn, also für 14,107,570Ctr. u 0,-o Pfund — 25,650 Ctr. Coaks 5 12 Sgr. ...............

ee. Schmiere der Lokomotiven und Wagen nach den Sätzen wie bei der rothenLinie .

1k. Veifuhr der Personen aus den Städten ..........

W. VeleuchtungderTunnels. . . . . . .

Ilii. Unterhaltungskosten der Magazine, 21,731 Thlr. Anlagekapital ü 1^ ZIi. Veso ld n n g d es V etrieb s - P er son als nach einem Ucberschlage . . . .Iclc. Hebegebühren des Frachtgeldes etwa

In Summa ....

5,757

20,6003,320

10,260

1,18750»2003266,120774

49,045

22

7N

Auf das Fördcrquantum von 1,406,000 Ctr. durch4 Meilen oder 5,624,000 Ctr. durch eine Meile vertheilt,gibt die Selbstförderkosten per Ctr. und Meile 3,ia Pf.Zusammenstellung der Selbstkosten pro Ctr.und Meile und für dieganze Strecke.Die Selbstkosten betragen nach Obigem:

a. Bahngcld pro Ctr. und Meile 4,yi Pf. macht pro4 Meilen 19,6i Pf.

b. Förderkosten pro Meile und Ctr. 3,iq Pf.

pro 4 Meilen . 12,56 „

Selbstkosten pro Ctr 32,M „

Die verbesserte blaue Linie ist in ihren Steigungennicht so bedeutend von der blauen verschieden, daß nichtdie Selbstförderkostcn pro Ctr. und Meile eben so wiedort, nämlich zu 3,,» Pf. angenommen werden könnten.Zur Bestimmung des Bahngeldes kommt aber in Betracht,daß an dem Anlage-Kapital die Summe von 103,105Thlr erspart wird, macht zu 5 I Zinsen - 5,405 Thlr.Die geringeren Unterhaltungskosten der kür-zeren und besser situirten Bahn mit . . . 200 „

5,605 „

abgezogen von den jährlichen Ausgaben für Zinsen und