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Kosten der Erlangung der Konzession, ein Thcil der Anlagekosten,betrugen allein über 200,000 Thlr.; es ist unnöthkg, die übrigen mehroder weniger hiermit im Verhältniß stehenden Anlagekostcn aufzu-zählen , da dicß schon vielfach in Deutschland, — meistens zum Be-weise der obigen Behauptung, — durch Zeitschriften oder anderswogeschehen ist.

In Nordamerika kostet eine Meile solide gebaute Eisenbahnmit doppeltem Geleise im Durchschnitt 280,000 bis 340,000 Thlr. *)

Die belgischen Eisenbahnen mit einem Geleise, jedoch einschließ-lich des erforderlichen Terrains für zwei Geleise, wurden vonSi-mons und dcRidder im Durchschnitt 190,200 Thlr. die Meileveranschlagt;**) in öffentlichen Blättern ist zu mehren Malen mit-getheilt worden, daß die wirklichen Kosten die Veranschlagungen nichtüberschritten haben.

Es wird zwar die Steigerung des Preises des Eisens einiger-maßen auf die Vermehrung der Anlagekosten wirken, indessen ist dießnicht sehr erheblich, weil die Kosten des Gestänges höchstens dendritten Theil der Gesammtkosten betragen. Sodann wirkt aufderen Verminderung der im vorigen Z. schon angeführte Umstandgünstig, daß in Deutschland der Arbeitslohn niedriger als in Nord-amerika und in England, selbst auch in Belgien steht. Außerdemschreitet man in der Kunst vor, bei großen Erdarbeiten die Kostenzu vermindern.

Indessen ist jetzt, nachdem die Erfahrung auf's vollständigstedie früher gar nicht geahmte große Zunahme des Verkehrs durch dieSchnelligkeit und Wohlfeilhcit des Transportes auf Eisenbahnen ge-zeigt hat, erwiesen, daß es vortheilhaft ist, auf die Solidität undZweckmäßigkeit des Baues mehr Kosten zu verwenden, als wenn derVerkehr kleiner wäre. Die Zweckmäßigkeit des Baues besteht be-kanntlich darin, daß die Wahn so horizontal und gerade wie möglichgeführt, also daß die Schwierigkeit des Terrains durch so viel größereKosten nach Möglichkeit überwunden werde. Bei den Schienen wirddie Zweckmäßigkeit darin zu suchen sein, daß nicht leichte, ganz aufHolz geschlagene, sondern schwere Schienen (rsils), gebraucht werden.

Man wird daher in Deutschland, ungeachtet in dessen

*) ?ouss!n, ?k>x, 162.

?roM öe route en fer, Li-uxelles 1833, 66.