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porte vorkommen, können auf Eisenbahnwagen verladen werden. Der Transport hat außer denbekannten Vorzügen der Eile und der Wohlftilheit vor dem Wassertransport noch den voraus,daß keine Feuchtigkeit die Güter verdirbt, und vor dem Landtransport, daß die Waaren so gutwie gar keine Erschütterung und Stöße erleiden.

Es ist eine sehr wichtige Rücksicht bei der Anlage von Eisenbahnen, welche Steigungendurch Dampfwagen ohne besondere Schwierigkeiten überwältigt werden können. Die Liverpoolund Manchester Bahn scheint mir auch hier die Frage zur völligen Entscheidung gebracht zuhaben. Es ist bekannt, daß der Nainhill an beiden Seiten einen Abhang von 1 : 96 Neigunghat, und daß seine obere Fläche horizontal ist. Die Dampfwagen fahren mit voller Ladung,und ohne Beihülfe, diesen Hügel hinan. In seiner Nähe hält sich gewöhnlich ein Dampfwagenauf, um die Transporte der Seitcnbahncn in Empfang zu nehmen. Ist dieser gerade disponi-bel, so hilft er wohl schieben, aber kein Dampfwagen wird dazu besonders abgeschickt. Mankann annehmen, daß die Geschwindigkeit durchschnittlich an diesem AbHange auf das Drittel derMittlern Geschwindigkeit heruntersinkt. Eine Steigung von 1 : 96 kann also in einer Bahn,auf welcher Dampfwagen gehen, gestattet werden; diese Grenze sollte aber nie überschritten wer-ben, und wo möglich sollte man unter derselben sich zu halten suchen. — Ich hatte bei zweiFahrten auf der Bahn Gelegenheit, die Geschwindigkeit der Fahrt genau zu beobachten. An derBahn stehen zwei große Mcilcnpfähle; ich beobachtete, die Sckundcnuhr in der Hand, die Zeitder Fahrt von einem Pfahle zum andern. Die Nummern nehmen von Liverpool ab ihren An-fang. Die Bahnlinie hat folgende Neigungen:

von Meile 2 bis . . Fall 1 - 1092

» » 7Z -> 8z . . Steigen .. I : 96 Whiston Plane» » 8ß -> 10z . . horizontal I : « Rainhill Level

» .. Iliz »12 . . Fall 1-96 Sutton Plane

» 12 .. Iiz . . Fall 1 - 2610 Parr Moß.

» » Iii »21 . . Fall I - 880 Bei Meile 16 Newton Bridge.

» » 21 » 26^ . . Steigen... 1 : 1200 Chat Moß.

» » 26^ » 31 . . horizontal 1 : Bei Meile 31 der Eisenbahn Hof in Manchester.

Die eine Fahrt ging von Newton nach Manchester, wo also Fallen und Steigen mit denvorstehenden Angaben übereinstimmt; die andere Fahrt ging von Manchester nach Liverpool, sodaß Fallen und Steigen nach den vorstehenden Angaben im umgekehrten Sinne genommen wer-

den müssen.

Am 3. Sept. 1832 Mittags Am ö. Sext. 1832 Mittags.

Bahnsirecke von Newton nach Manchester von Manchester nach Liverpool.

Mile 2 bis 3 180 Sekunden. Hemmung.

» 3 » 1 175 »

» 4 » 5 175 »

» 5 » 6 185 »

u 6 -> 7 160 » Beschleunigung aus d. vor-hergehenden Meile.

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