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Beim Personenverkehr kommen, wie im Jahre 1832, durchschnittlich 60 Personen auf jedeFahrt. Er ist verhältnißmäßig im Jahre 1833 weniger gewinnbringend gewesen, als im Jahre1832. Der Grund davon liegt in den größern Reparaturkosten der Dampfwagcn und in densehr stark erhöhten Abgaben von Passagieren. Beim Güterverkehr kommen, wie früher, durchschnitt«lich 40 Tonnen reine Ladung auf jede Fahrt. Der Güterverkehr hat einen größer» Gewinn ab-geworfen als früher. Dabei ist noch zu bemerken, daß ich den Gewinn des Kohlentransportes(L. 3635, 14, 8) bei vorstehender Rechnung unberücksichtigt lassen mußte, weil die Anzahl derFahrten für denselben nicht angegeben war.
Die Anzahl der bei der Bahn angestellten Personen hat sich fortwährend vermehrt, wiedie folgende Tabelle dies nachweist.
In der Woche endend am
Anzahl derBeamten u.Aufscher.
Anzahl
derArbeiter.
Gcsammt-zahl.
Gesammt-vcrdicnstwöchentlich.
Verdienstpro Kopfwöchentlich.
6. Juli 1832.
70
551
641
L. 723 7 11
L. 1, 13.
31. Dzbr. 1832.
61
589
659
- 772 15 9
- 1, 18.
30. Juni 1833.
61
639
710
- 845 10 10
- I, 19.
31. Dzbr. 1833.
64
675
739
- 855 10 4
- 1, 16.
3. Bemerkungen über den Betrieb der Liverpool-Manchester Eisenbahn.
Zum ersten Male kommen in der Abrechnung für das zweite Semester 1833 Ausgaben fürneue Schienen vor. Der verzeichnete Betrag entspricht einer Beschaffung von etwa 160 neuerSchienen von 15 Fuß Lange und 50 Pf. Schwere für das Paed. Was ich in meinem frühernAufsatze, auf Messungen vom Herbst 1832 gestützt, vorher sagte, ist jetzt eingetroffen, die Schie-nen sind für die schweren Dampfwagcn und die große Geschwindigkeit zu schwach, sie biegensich vor und nach immer stärker durch, besonders an den stark geneigten Stellen, wo die Wagendas Maximum ihrer Geschwindigkeit annehmen. Im Herbst 1832 waren die Durchbiegungenauch an diesen Stellen nur durch sehr scharfe Messungen bcmcrklich zu machen; die Bahnbeam-ten kannten sie damals noch nicht. Jetzt aber sieht man sich gcnöthigt, an diesen Stellen dieSchienen gegen stärkere zu vertauschen, wie der letztere Report dies besagt. Von einer andernSeite höre ich, daß man Schienen von 50 Pf. Schwere für das Yard gewählt hat. Die übrigenBahnrcparaturcn hat man für das laufende Jahr in Akkord gegeben; man hofft auf diese Weiseso viel zu ersparen, als die Beschaffung der nothwendig gewordenen neuen Schienen kosten wird.
Der neue Tunnel, der von Wavcrtree Laue, am östlichsten Ende der Stadt, bis zur LimeStreet mitten in die Stadt führt, damit die Passagiere einen leichtern Zugang zur Bahn haben,war mit Ablauf des Jahres 1833 über halb vollendet. Die Grabung desselben hat die obennachgewiesene Vermehrung des Anlagekapitals verursacht.
Die Docks von Liverpool haben eine Gesammtlänge von 2 Miles 820 Parks. Die Eisen-bahn mündet zu Wapping, kaum 800Aards von ihrem südlichen Ende. Dazu kommt noch, daßin Liverpool die Magazine nicht unmittelbar an den Docks stehen, sondern im westlichen Theile