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Ich verdanke mehrere werthvolle Mittheilungen über Eisenbahnen, die ich hier benutzenwerde, der Güte des Herrn W. F. Ncuß in Liverpool, den die Mitglieder des Gcwerbvereinsals den Verfasser der werthvollcn Laloullttious ouc! Ltatourents relative to tbe tracle kotzveonZreat Lrilain miü ibe Iluitec! states ok America kennen. Ich werde gehörigen Orts diese Mit-theilungen naher bezeichnen, und statte hier noch dem talentvollen Herrn Ncuß öffentlich fürseine Güte meinen ergebensten Dank ab.

2. Betrieb der Liverpool-Manchester Eisenbahn im Jahr 1833.

Einen Bericht über den Betrieb der Bahn von ihrer Eröffnung bis zum 31. Dezember1832 habe ich in meinem frühern Aufsatze mitgctheilt.') Durch die Güte des Herrn Neuß sindmir die beiden offiziellen Reports, datirt vom 21. Juli 1833 und 23. Januar 1831, über denBetrieb im Jahr 1833 zugegangen, aus denen ich die hier folgenden Angaben entnehme, diedemnach als durchaus sicher verbürgt werden können. Ich binde mich an die Form meiner frü-hem Mittheilung, damit der Vergleich desto bequemer geschehen könne.

Die folgende Tabelle weist den auf der Bahn stattgcsundenen Verkehr nach.

Zeitraum vom

Anzahlder beförder-ten Reifen-den.

Anzahl

derFahrte».

TransportzwischenMan-chester u.LiverpoolTonnen.

v. Wa-uenzwischenBostonundLiverpool.Tonnen.

Anzahl

derFahrten.

TransportvonKohlen.

Tonnen.

Anzahl

derFahrtenvon36 Miles.

GcfammteSTransport!guantum.

Tonnen.

GcfammteAnzahl

derFahrten.

1.Jail.-36.Juui18331,Iuli-3I .Dffr. 1833

Summe für 1833

- 1832

- 1831

171121

215671

32623253

7633673533

1316118768

22442587

4137546134

—

137832138381

55665816

386132356315445617

65155333

15653512588788633

381633355613824

48313327

815636333611686

445

276213228833119663

1131616371

Man ersieht aus dieser Tabelle: daß der Personenverkehr ziemlich von Anfang an derselbegeblieben ist. Im ersten Jahre wurden viele Fahrten aus Neugierde gemacht. Rechnet mandiese ab, so wird sich der Personenverkehr wahrscheinlich in dem Verhältnisse der Bctriebserwci-terung der beiden Städte vermehrt haben. Der Waarcntransport hat sich seit Eröffnung derBahn fast verdoppelt, und der Kohlentransport ist jetzt 7Z mal fo stark, als er anfangs war.Der Lefer wird sich aus der Darstellung in meinem frühem Aufsatz noch erinnern, daß dieserErfolg mit Sicherheit zu erwarten war.

Die folgende Tabelle weist die rohe Einnahme der Bahngesellschaft, die Gesammtausgabeund den Gewinn nach, wie die Direktoren letztern berechnen.

O Siehe Verhandlungen Jahrgang 1833. Seite 286.

Der Redakt