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5) ?avvclon 11ail>va^. Eine der bedeutendsten Bahnen in der Nahe von Newcastle.Lange 9? engl. Meilen. Alle diese Bahnen führen die Kohlen von den Gruben dem Fluß zu.
k) Ilettmr ouä LuncZerl-zuä Länge 7? engl. Meilen. Die Bahn ist merkwür-
dig, weil auf ihr große Schwierigkeiten, durch die sehr bedeutenden Steigungen veranlaßt, über»wunden werden mußten.
7) 5loi-cI-V^aIos. Lange 6? engl. Meilen. Transport: Schiefer.
8) Laucl^ciokt llailng^. I'Iiutsliiro. Lange 6 engl. Meilen.
9) 8ll«MeIlI kailvva^. Transport: Kohlen, Ziegel, Erze.
19) leam Oollier^ Hail>vg^. Bei i^ovvcasllo. Transport: Kohlen.
Das Verzcichuiß der vom Parlament bis zum Jahr 1831 anerkannten Bahnen ist voll-ständig. DaS Vcrzcichniß der Privatbahnen ist sehr unvollständig. In den Gegenden vonNewcastle, Nottingham, Shrcwsbury, Merthyr Tydvil, Dudley liegen sehr viele Eisenbahnen,wovon freilich die meisten keine bedeutende Länge haben, da sie nur einzelnen Werken gehören.Man rechnet, daß in der Gegend von Merthyr Tydvil die Gefammtlänge der über der Erdeliegenden Bahnen über 139 engl. Meilen ausmache. — Bei weitem die meisten großem Bah-nen sind doppelt. Ich habe in dem Vcrzcichniß nur da bemerkt, daß die Bahn doppelt ist, woich dies mit Sicherheit wußte.
Die Hauptdaten des vorstehenden Verzeichnisses stelle ich in folgender Tabelle zusammen:
Zeit der Anlage.
Anzahlder Bahnen.
Gefammtlänge.
Mittlere Länge.
Mittlere Anlagekostcnfür die engl. Meile.
Vor 1819
19
192 Meilen.
19,2 Meilen.
L. 5969.
Von 1819 bis 1829
9
97? -
19,9
- 3199.
- 1829 - 1839
33
481Z -
13,9
- 6279.
- 1839 - 1834
8
289? -
37,2
- 13699.
SummeHauptmittel
69
971? Meilen.
18,3 Meilen.
L. 7239.
Ich bemerke hier nochmals, daß die Anlagekosten der Eisenbahnen zu hoch angenommensind. In der Regel wird in England bei einem Eisenbahnunternchmen der Anschlag durch dieAktienausgabe völlig gedeckt. Dann aber läßt man sich vom Parlament die Berechtigung er-thcilcn, etwa 39? vom Anschlag in Anleihen aufzunehmen, um für alle Fälle gedeckt zu sein.Diese Anleihcsumme wird sehr selten erschöpft und nie überschritten. Dann auch sind bei allenBahnen die Anlage von Waarenhäusern, andern Gebäuden, die Anschaffung von Dampfwagen,Personen- und Frachtwagen w. mit eingerechnet. Wenn man nun dagegen annimmt, daßsämmtliche Bahnen doppelt sind, für welche die mittlem Anlagekosten berechnet wurden, so magsich obige zu starke Annahme wieder ausgleichen. Danach betrügen die Kosten einer doppeltenenglischen Eisenbahn im Mittel 7999 L. Tredgold, von Oeynhausen und von Dechennehmen diese Kosten nur zu 5999 L. für Bahnen von solider Konstruktion an. Tredgoldbehauptet (vor 1826), daß die englischen Eisenbahnen durchschnittlich für eine englische Meile4999 L. gekostet haben, welches der Wahrheit sehr nahe kommen wird.
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