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Ucbertrag: L. 55726 7 8
I,) An Unkosten beim Güterverkehr, der volle Betrag - 23126 15 4
i) An Betriebskosten der Dampfwagcn, nach Verhältniß der Fahrten - 1670
1) An Betriebskosten der stehenden Dampfmaschine, der volle Betrag - 1110 kl 6
Summe aller Ausgaben L- 81363 17 6Man ersieht hieraus, daß der Gewinn von dem Gütertransport aNein ausreichen würde,die Aktien des erforderlichen Anlagekapitals mit 4 pro Cent zu verzinsen. Diese Aktien würdenalso in England über pari stehen, und das Unternehmen würde dort als ein nicht mißlungenesangeschn werden dürfen.
Bei vorstehender Berechnung habe ich den vollen Betrag der Betriebskosten der stehendenDampfmaschine für den Güterverkehr in Rechnung gebracht, obschon auch die Personenwagenvon dieser Maschine durch den Tunnel gefördert werden; ich habe keinen Abzug dafür ange-bracht, daß beim alleinigen Gütertransport statt mit Coke mit Steinkohlen gefeuert werdenwürde, wobei eine bedeutende Summe an Feucrmatcrial erspart werden könnte; ich habe keineRücksicht darauf genommen, daß vorzugsweise die schncllfahrenden Pcrsoncnwagcnzüge Repara-turen sowohl der Bahn, als auch der Dampfwagcn verursachen; auch das habe ich nicht be-rücksichtigt, daß bei alleinigem Güterverkehr auf der Bahn die ganze Bahnpolizei unnöthigwürde. Es sind also unstreitig die Unkosten des Gütertransports hier höher angerechnet wor-den, als sie sich ergeben würden, wenn gar kein Personenverkehr auf der Bahn statt fände.
Weit vorthcilhafter stellen sich aber die Verhältnisse für den Güterverkehr, wenn man vor-aussetzt, daß die Bahn vorzugsweise für diesen angelegt worden sei.
Die oben berechneten Anlagckostcn betragen noch immer 22000 L. für eine engl. Meile,also das Dreifache vom Durchschnittsbctrag. Wenn die Bahn in halber Breite und mit einemeinfachen Geleise gebaut worden wäre, welches für den Güterverkehr vollkommen ausgereichthaben würde, so hätte ganz nach dem jetzigen System gebaut und dennoch die Bahn nebst Zu-behör für 480000 L. hergestellt werden können, wie folgende Berechnung dieses näher nach-
weist. Es würden nämlich dann betragen haben:
Die allgemeinen Kosten zu z ihres jetzigen Betrags L. 40000
Der große Tunnel zum ganzen Betrag - 35000
Die Brücken mit einiger Erfparung an Eleganz, zu Z des jetziges Betrags... - 67000
Die Erdarbeiten zu Z des jetzigen Betrags - 168000
Die Befchüttung des Weges, die Hälfte - 10000
Die Schienen, Stühle, Keile, die Hälfte. - 34000
Die Steinblöcke und Holzuntcrlagcn, die Hälfte - 10000
Die Einfriedigungen der Bahn zum vollen Betrage - 10000
Die Grundentfchädigungen, bei größerer Sparsamkeit, die Hälfte - 52000
Die Gebäude, Maschinen, Wagen w - 510 00
Summe L. 480000Hiernach käme die engl. Meile durchschnittlich auf 15000 L. zu stehen.
Nun bleibt mir noch nachzuweisen übrig, daß eine einfache Bahnlinie für den Güter-