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2) Bahn von Edinburgh nach Glasgow. Diese Bahn ist schon seit dem Jahr 1826 einGegenstand der Verhandlungen und genauer Vermessungen gewesen. Der berühmte EngmeerJames Jardine schlug eine Linie von 18 engl. Meilen Ausdehnung vor, die mitten durchden wichtigen Eisen- und Kohlenbezirk Schottlands geht, aber eine Höhe von 8V0 Fuß zu über-steigen haben würde. Man hat dieses Hindernisses wegen diese sonst sehr vorthcilhafte Linieverlassen. Die von den Enginecrs Grainger und Miller vorgeschlagene, und von Stephen-son ganz gebilligte Linie schließt sich an die Garnkirk-Glasgow Bahn an. Sie hat eine Langevon 16 engl. Meilen, hat eine Höhe von nur 630 Fuß zu übersteigen, und erhalt im Mapimoein Ansteigen von nur 1 : 180. Es ist wohl keinem Zweifel unterworfen, daß diese Linie aus-gebaut werden wird.

3) Bahn von London nach Dover. Die Bahn von London nach Greenwich wird als derAnfang der genannten größern Linie angesehen. Die Linie würde 79 engl. Meilen lang wer-den, und bietet nur bei einigen Flußübergängen Schwierigkeiten dar. Der Ausbau ist für eineengl. Meile zu 8000 bis 10000 L. geschätzt worden.

1) Bahn von London nach Southhampton. Die Linie ist von Francis Gilcs in Vor-schlag gebracht. Sie ist 80 englische Meilen lang, hat eine Höhe von 380 Fuß zu übersteigenund ist zu 100000 L., also für eine engl. Meile zu 12500 L. veranschlagt. Mit einer Steigungvon 1 : 210 kann die Bcrghöhe überschritten werden.

5) Bahn von London nach Brighton und Shoreham. Vignolcs hat eine Linie von 51engl. Meilen Länge vorgeschlagen. Sie hat bei Merstham eine Höhe von 360 Fuß zu über-schreiten. Eine zweite Linie von 56 engl. Meilen Länge ist von Rennte in Vorschlag gebrachtworden. In dieser Linie liegen 1 Bergrücken von 700 und 800 Fuß Höhe. Ncnnie willdurch Tunnel von einer Gcsammtlänge von 10 engl. Meilen diese Hindernisse aus dem -Wegeräumen. Er schlägt die Baukosten auf 850000 L. an. N- W. Cundy bringt einen andernPlan in Vorschlag. Er weist mit Sachkcnntniß eine Linie von London auf Horsham, Arun-del, Chichester, Cosham nach Southhampton, mit Zweiglinien von Horsham nach Shorehamund Brighton, und von Cosham nach Portsmouth nach, von 106 engl. Meilen Länge, welchenur zwei bedeutendere Bergrücken von 150 Fuß (Upsom (lommou) und>200 Fußzllolm V^ooel)Höhe zu übersteigen hat, und die Zwecke der zwei hier genannten Bahnen mit einander verei-nigt. Die Kosten berechnet er zu 1,500000 L-, also für eine engl. Meile 11000 L.

6) Bahn von London nach Uork. Cundy bringt diese Bahn in Vorschlag, und will mitihr fünf Zweigbahnen (nach Lceds, Norwich, Nottingham, Sheffield und Hüll) verbinden. DieHauptlinie beträgt 190 engl. Meilen, die Zweigbahn von Cambridge nach Norwich ist 58 engl.Meilen lang, die Zweigbahn nach Nottingham hat 25 engl. Meilen, die Zweigbahn nach Hullhat 30 engl. Meilen, die Zweigbahn nach Sheffield hat ebenfalls 30 engl. Meilen und die schonvollendete Zweigbahn von Sclby nach Leeds hat 20 engl. Meilen Länge. Die ganze Ausdeh-nung dieses Bahnsystcms beträgt also 353 engl. Meilen. Diese Linie bekäme eine außerordent-lich günstige Lage, sowohl was den mechanischen Effekt als auch den Verkehr betrifft. DieKosten ihrer Ausführung sind zu 1,000000 L. veranschlagt worden, welches für eine engl. Meile12000 L. ausmacht.