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Es hätte im Jahre 1833 eine größere Dividende vertheilt werden können, man hat abervorgezogen, einen Reservefonds von 1088 L- 8 Sh. 10 P. zu bilden, wobei noch ein Ueberschußin Kasse blieb von 1332 L. 2 Sh. 2 P. Es ist also aus dem Jahre 1833 noch ein reinerGewinn von 5420 L. 11 Sh. unvcrthcilt geblieben. Die Vahnakticn standen im Herbst 1832zu 180 pCt,, zu Anfange des Jahres 1831 aber zu 210 pCt. Um zu sehen, in wie weit sichder Betrieb der Bahn in seinen innern Verhältnissen verändert hat, wollen wir hier die einzelnenAusgabeposten aufstellen und dieselben mit den Ausgaben des Jahres 1832 vergleichen. Ichdarf dabei kurz sein, indem ich mich auf die früher gegebenen Erläuterungen beziehe.

H.. Anlagekapital.

Es bestehen jetzt 7968^ Aktien zu L. 100, macht L. 790875 Sh. P.

Bis zum 30. Juni 1833 betrugen die verzinslichen Anleihen - 250160 — —>

Bis zum 31. Dezbr. 1833 kamen noch an Anleihen hinzu - 39550 — —

Das Unternehmen hat bis 31. Dezbr. 1833 gekostet L. 1086885 — —

An Zinsen von dem Aktienkapitale von L. 796875 zu IpCt L. 31875 — —

An Zinsen von den Anleihen - 10507 18 1

An Renten - 1205 6 1

An Kirchspielstaxen und Abgaben.» - 530» Ii 7

Summa L. 18888 16 —

L. Reparaturkosten,s) Unterhaltung des Weges.

An Arbeitslohn L. 6586 17 7

Für Steinblöcke, Holzblöcke, Stühle, Keile ec - 1163 8 3

Für Erneuerung der Bahndecke - 1939 1 10

Ausbesserung der Mauern und Einfriedigungen - 961 7 6

Für neue Schienen - 1 50 1 6 3

Summe L. 11101 11 5

b) Unterhaltung der übrigen Bauwerke.

Unter diesem Titel ist nichts in Anrechnung gebracht worden.

e) Unterhaltung der Personen- und Frachtwagcn.

Für Reparaturen der Personenwagen L. 2873 — 2

Für Reparaturen der Frachtwagen - 3383 II 11

Summe L. 6256 15 1

3) Unterhaltung der Dampfwagen.

Neparaturkosten L. 17118 8 2

Ankaufskosten von 2 Dampfwagen - Leeds u. Firefly - 1580 — —

Summe L. 18698 8 2

e) Unterhaltung der sichenden Dampfmaschine.

An Reparaturen L- 760 11 1

Ein neues Tunnelseil - 266 3 6

Summe L. 1026 11 10