Schauers ist hierbei der linke Uferpfeiler. Das obere Bild giebt den Blick stromauf.Man sieht im unmittelbaren Vordergründe die lagernden Werksteine, dahinter die Schuppenfür die Luftdruckmaschine, Cementlagerung u. s. w. und im Hintergrunde links dieRheinfront von Düsseldorf, die Schiffbrücke und das Schüttgerüst für die Baggermassen,ferner den Bahnhof Oberkassel und die Wirthscbaften an der Provinzialstrafse und weiterrechts die Bäume der letzteren. Im unteren Bilde ist der Blick in der Richtung derBrückenachse landwärts sowie stromabwärts dargestellt. Man sieht links im Vordergrundedas Montagegerüst für den Oberbau der benachbarten Seitenöffnung, dahinter den nächstenLandpfeiler, rechts im Vordergrunde einen Krahn für Materialienaufzug und im Hinter-grunde den Trockenbagger und den Rhein, der unterhalb der Brücke wieder eineWendung nach links macht.

Ein Blick auf das rechte Ufer mit der Stadtlage von Düsseldorf, vom Strompfeileraus gesehen, ist auf Tafel 15 gegeben. Links im Vordergrunde ist das Versenkgerüstfür den rechten Uferpfeiler im Bau begriffen, dahinter im Sicherheitshafen arbeitet derSpülelevator, rechts davon die Kunstakademie u. s. w , rechts auf dem Bilde das Sturz-gerüst für die nach dem rechten Ufer zu befördernden Bodenmassen. Vom Eiskellerbergaus gesehen stellen die Tafeln 16 bis 18 den Sicherheitshafen dar vor Beginn derArbeiten mit den darin liegenden Personendampfern, während der Zuschüttung und nachFertigstellung der Brückenrampe.

Mit dem Ende des Baujahres 1897 waren sämmtliche Pfeiler bis zur Fahrbahnhöhehochgeführt. Der milde Winter 1897/98 gestattete alsdann weiter die Fertigstellung desPortalaufbaues auf dem rechten Uferpfeiler (siehe Tafel 19 und 20), ferner die Aufstellungder eisernen Oberbauten über den 3 linken Seitenöffnungen, sowie die Vollendung derSchüttungen der rechten Brückenrampe und des vorzuschiebenden rechten Ufers gleich-zeitig mit der Böschungsbefestigung des letzteren.

Für das Baujahr 1898 verblieb neben der Fertigstellung der Erdarbeiten die Aus-führung der Aufbauten auf dem linken Uferpfeiler und dem Strompfeiler, die Aufstellungdes Oberbaues über der rechten Haupt- und Seitenöffnung, die Fahrbahnbefestigung, derAusbau der linksseitigen Rampen u. s. w.

Besonders ungünstig lagen zunächst die Verhältnisse für die Oberbau-Aufstellungüber der rechten Hauptöffnung, weil nach einem Beschlufs der Central - Schiffahrts-commission in dem Gerüst eine Oeffnung von 50 m Weite für die gesammte Thal-schiffahrt des Rheines zu belassen war, während der Bergschiffahrt die fertiggestellte undin genügender Tiefe und Breite auszubaggernde linke Hauptöffnung zur Benutzung über-wiesen wurde (siehe Tafel 21). Obwohl durch eine besondere Polizeiverordnung desHerrn Oberpräsidenten nur je eine Anhangslänge von einem Dampfer durch die Oeffnunggeschleppt werden durfte — es wurden zu diesem Zweck dauernd Hülfsdampfer seitensder Rheinischen Bahn - Gesellschaft gestellt —, fuhren gleich in den ersten Tagen nachFreigabe der Durchfahrt im Gerüst mehrfach Anhänge gegen das Gerüst, ohne glücklicher-

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