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welche die Umgebung Düsseldorfs aufweist, und auf die Notwen-digkeit, wie ich es hier vorschlage, einen listen, allgemeinen Hau-plan für die Stadt und für die Eisenbahnen zu gewinnen. Ichwürde desshalb vorschlafen, dass der Bauplan für eine Bevölkerungvon 180,000 — 200,00(1 Seelen angelegt wird, wobei darauf Rücksicht

bu nehmen ist, dass derselbe auch iuv eine weitere Vermehrungderselben auf 250,000 — 800,000 Seelen eingerichtet sein muss.

Was vor Allem in diesem Fall DOthwendig ist, wenn einezweckmässige Erweiterung der Stadt erfolgen soll, dasIst eine genaue Feststellung und Reglung der Eisenbahnstationenund Bahnlinien Innerhalb des jetzigen Stadtbezirks und der zukünf-tigen Ausdehnung desselben, die definitive Feststellung der Quais-Mauern and des Hafens am Rhein, und die Verbindung der Bahn-linien mit der Schifffahrt, damit diese beiden Transportmittel invollem Maasse zur Verwendung gelangen können.

Als wichtigste Punkte sind zunächst anzuseilen die Kcgnlirungder beiden Anne der Düsscl, die Wegrttumung der Mühlen undanderer Hindernisse, die Herstellung eines kurzen Wegs für das Fluthwasser in den Rhein, sowie die tiefe Drainage des Terrains Ins zu denkünftigen Grenzen der Stadt hinaus. Diese Frage ist, aus sanitärenRücksichten für die Nachbarschaft, bei der Erweiterung der Stadtin hohem Grade beachtenswerth. Ferner kommt der Blau für dieHauptstrassen und das Tramway-Netz in Betracht, und die Bestim-mung besonderer Districte filr die industriellen Etablissements inVerbindung mit den Sekundärbahnen. Auob auf die feineren Stadt-theile, auf die Kirchen, Hospitäler und andere öffentliche Gebäudewird in genügendem Maasse in dem allgemeinen Blau Rücksichtgenommen werden können, wenn zuvor in der angedeuteten Weisefür die Vereinigung des Düsseldorfer Eisenhahnnetzes die. aus-reichenden Vorkehrungen getroffen sind.

Die Bahnhöfe und die Bahnlinien.

Die Verstaatlichung der Privatbahnen bietet für die endgültigeErledigung aller Fragen in dieser Sache eine ganz passendeGelegenheit, auf welche mau noch lange hätte warten können, wenndie Privatbahnen mit ihren kollidirenden Interessen noch längerbestanden hätten.