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gäbe dessen, wie es durch die Leipzig-Dresdner Bahn-Administration in den Geschäftsberichten geschieht, Ueber-sichten über Bahnbenutzuugcn zu geben, indem sie gleich-falls die Anzahl der Reisenden und den Transport vonFrachtgegcnständcn, nach den verschiedenen Classen undTaxen geordnet, auf eine Meile Trausportweiteberechnet, alljährlich zu öffentlicher Kenntniß brächten.Erst dann würde Jedermann wissen, was er von derFrequenz eitler oder der andern Bahn zu halten hätte.Denn die bloße Angabe ausgegebener Billcts, oder dieallgemeine Feststellung der Summe transportirter Centneran Gewicht gicbt kein Anhalten für sichere Vcr-glci ch e.

Es ist sehr zu beklagen, daß unsrer Leipzig-DresdnerEisenbahn die Vortheile eines für den Bau günstigen,Terrains im hohen Grade gebrachen, und daß hierwahrend des Baues, der Neuheit wegen, erst Erfahrungengesammelt und Versuche aller Art für die Vcrwohlfeilungerstrebt werden mußten, um zur soliden Ausführung desUnterbaues, zur Herstellung eines dauerhaften, zweck-mäßigen Oberbaues zu gelangen. Bahnen, die in unsrerNähe später in Ausführung kamen, hatten allerdingsden Borthcil, unsere theuer erkauften Wahrnehmungenbenutzen zu können. Inzwischen gewährt es immer einigeBeruhigung, wenn man übertheuert zu sein glaubt, manstellt Vergleichnngen an mit ähnlichen Verhältnissen, undfindet, daß anderwärts mit vielem Gelde weit wenigererzielt ward; wenn aber ja weniger Kosten erwuchsen,auch verhältnismäßig bei weitem weniger Hindernisse znbeseitigen waren. —