Die für die Stadt Düsseldorf ausgeführte rechtsseitige Ufervorschiebung oberhalbund unterhalb der neuen Brücke wurde mit Basaltsäulen (vergl. Fig. 10) abgepflastertund erhielt unter Wasser einen kräftigen Steinvorwurf zum Schutz der Böschung. Diegewonnene auf -f- 6,0 m D. P., also 1,5 m unter dem höchsten schiffbaren Wasser-stande ( f- 7,5 m) liegende Werftfläche soll in erster Linie zum Ausladen und Lagernvon Strafsenbaumaterialien Verwendung finden.
Das linke Ufer erhielt auf der zurückgelegten Strecke ebenfalls gewöhnliches Stein-pflaster aus Plattenbasalt in der Neigung 1 : 2 über Wasser und darunter einen Stein-vorwurf.
Dem neu herzustellenden Heerdt-Büdericher Banndeich wurde, soweit er nicht alsbreitere Strafse ausgebildet ist, eine Kronenbreite von 4,0 m gegeben. Die Aufsen-böschung ist im Verhältnifs 1 : 3, die Binnenböschung 1 : 2 angeordnet. Die durch dieAbgrabungen freigelegte und vertiefte Vorlandfläche gewährt dem Hochwasser künftigeinen glatten Abflufs, während dieser bisher durch die hohe Lage des Staatsbahnhofes
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Figur 10.
und der Wirtschaften am linken Brückenkopf der Schiffbrücke erheblich behindert wurde.Bei der Höhenlage von 1 bis 2 m über Mittelwasser wird das Vorland des öfteren über-fluthet werden. Es steht daher zu erwarten, dafs die dadurch erfolgte Düngung mitHochwasserschlamm einen kräftigen, gut aussehenden Graswuchs auf den Abgrabungs-flächen erzeugen und erhalten wird.
Das Empfangsgebäude des neuen Staatsbahnhofes, dessen Ansicht auf Tafel 30dargestellt ist, ist in der Brückenachse etwa 1 km vom linken Brückenkopf entfernterrichtet worden. Es bildet somit den Abschlufs der in der Verlängerung der Brücken-achse angelegten 35 m breiten Hauptstrafse des für die Bebauung aufgeschlossenenGeländes. Die Gestaltung des neuen Bahnhofes ist in Lageplan Fig. 11 dargestellt.
Die für die künftige Bebauung der linken Rheinseite anzulegenden Strafsen müssennaturgemäfs in ihren Hauptadern den Ausgangspunkt vom linken Brückenkopf nehmen,wo ein 87 m breiter mit gärtnerischen Anlagen zu schmückender Vorplatz hergestelltwird. Die bereits erwähnte, in der Brückenachse liegende Hauptstrafse, deren Querschnittin Fig. 12 dargestellt ist, erhält in der Mitte eine dreireihige Allee, die zur einen Hälftefür die beiden Gleise der elektrischen Bahn, zur anderen als Promenadenweg benutztwerden soll.
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