Brückentafel.

Fahrbahn- undFufswegbefestigung.

Die Temperaturschlitze für die angehängte Fahrbahn sind bei den Knotenpunkten 4angeordnet, so dafs die Fahrbahn aus drei Theilen besteht. Der in ihr angeordneteWind verband bildet demnach einen wagerecht liegenden Gerber'schen Träger, dessenSeitentheile ihre beiden festen Stützpunkte am Pfeiler und an dem Schnittpunkt mit demUntergurt am Knotenpunkt 2 liegen, und dessen mittlerer Theil seine Auflager in denbeiderseitigen Knotenpunkten 4 hat.

Diese Anordnung ist getroffen worden, damit durch Temperaturänderungen sichnur verhältnifsmäfsig kleine Kräfte aus der Fahrbahn auf die Hauptträger übertragenkönnen. Einige Einzelheiten der Eisenconstruction sind nach photographischer Aufnahmeauf Tafel 24 und 25 dargestellt.

Die Breite der Brückentafel zwischen den Geländern (vergl. Fig. 9) beträgt 14,2 m,wovon 8,2 m auf die Fahrbahn und je 3,0 m auf die consolartig angeordneten beider-seitigen Fufswege entfallen. Die Entfernung der Bögen sowohl bei den Seiten- als auchbei den Hauptöffnungen beträgt 9,7 m von Mitte zu Mitte. Bei den letzteren findetdaher eine Durchdringung der Fufswege seitens der Hängeeisen, sowie durch denUntergurt und die Verticalen und Diagonalen der ersten Felder statt, doch sind dieAbstände der Constructionsglieder bei der Feldweite von 7,25 m so grofs, dafs einenennenswerthe Behinderung des Fufsgängerverkehrs hierdurch nicht eintreten wird. Dieaus genieteten Blechträgern bestehenden Hauptquerträger sind in den ersten Feldern mitden Verticalen, in den übrigen mit den Hängeeisen selbst vernietet.

Durch 6 Fahrbahnlängsträger und 4 gewalzte J_ förmige Zwischenquerträger beiden Hauptbögen (3 bei den Seitenbögen) wird die Fahrbahn in eine Anzahl rechteckigermit verzinkten Buckelplatten abgedeckter Abschnitte getheilt.

An den Endpunkten der consolartigen, die Fufswege tragenden Ausläufen der Haupt-querträger ist ein gegliederter Fufsweglängsträger angehängt, dessen Untergurt gleich-zeitig den Gurt für den waagerechten Fahrbahnwindverband bildet. Der Fufsweglängs-träger trägt die aus Q-Eisen bestehenden Zwischenquerträger der Fufswege, die in dengleichen Abständen wie die Zwischenquerträger der Fahrbahn angeordnet sind. In denZwickeln der beiden Consolen ist je ein Gas- bezw. Wasserrohr (letzteres mit Torf-faser-Umhüllung) von 25 cm Durchmesser, eingelegt und an den Querträgern der Fufs-wege, soweit erforderlich, angehängt.

Die Buckelplatten sind bis durchschnittlich 80 mm über der Eisenconstruction mitKiesbeton 1 : 6 ausgestampft, auf dessen abgeglätteter und mit einer Querneigung 1 : 75versehener Oberfläche Holzpflaster in 12 cm hohen Klötzen verlegt ist. Das Holz istfranzösisches Kiefernholz aus der Gironde, das auch zu den ausgedehnten Holzpflaste-rungen in Paris benutzt wird. Die Klötze werden in Reihen quer zur Fahrbahn miteiner Fuge von 8 mm zwischen den einzelnen Reihen verlegt, indem unten in die Fugendünne, die Fugenweite wahrende Holzleisten verlegt werden. Die Fugen werden alsdannbis etwa 1 cm über den Holzleisten mit Asphalt und im übrigen mit fettem Cement-mörtel vergossen. Das Holz ist nicht imprägnirt, weil das sonst übliche kurze Eintauchen

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