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An Erreichung dieses Punktes, den man ei calamitieonannte, waren große Erwartungen geknüpft, da man anseinem, erst spät verschwundenen Vorurtheil dort am Magnet-pole sloun iniracnlaso stnpenclo otkelto zu erleben gedachte.

Bis gegen das Ende des sechzehnten Jahrhunderts warman bloß mit dem Phänomen der Abweichung, welche aufdie Schiffsrechnung und die nautische Ortsbestimmung denunmittelbarsten Einfluß ausübt, beschäftigt. Statt der einenvon Kolumbus 1492 aufgefundenen Linie ohne Abweichungglaubte der gelehrte Jesuit Acosta, durch portugiesische Piloten(1589) belehrt, in seiner trefflichen liistoria natural äelaslnüias vier Linien ohne Abweichung aufführen zu können.Da die Schisfsrcchnung neben der Genauigkeit der Rich-tung (deS durch den corrigirten Compaß gemessenen Winkels)auch die Länge des durchlaufenen Weges erheischt; so bezeichnetdie Einführung des LogS, so unvollkommen auch diese Artder Messung selbst noch heute ist, doch eine wichtige Epochein der Geschichte der Nautik. Ich glaube gegen die bisherherrschende Meinung erwiesen zu haben, daß das erste sichereZeugniß^ der Anwendung des Logs sla eaelena cle la popa,la correclera) in den Schiffsjournalen der Magellanischen Reisevon Antonio Pigafetta zu finden ist. Es bezieht sich auf denMonat Januar 1521. Kolumbus, Juan de la Cosa, Seba-stian Cabot und Vaöco de Gama haben das Log und dessenAnwendung nicht gekannt. Sie schätzten nach dem Augenmaaßedie Geschwindigkeit des Schiffes, und fanden die Länge desWeges durch das Ablaufen des Sandes in den glnpollotas.Neben dem alleinigen und so früh benutzten Elemente derMagnetkraft, der horizontalen Abweichung vom Nordpole,wurde endlich (1576) auch das zweite Element, die Neigung,